汽车市场格局「2022车市观察系列大转折中各细分市场有着怎样的变迁」

自2012年年中入职某汽车网站开始,我在汽车媒体行业的生涯已经过去了整整十年,在这段时间里,我以观察者的身份,见证了哈弗H6的销量神话、吉利收购沃尔沃后的全面崛起、长安铃木的衰落和退场、法系和韩系车的逐渐没落,以及新能源车从低端骗补的野蛮生长到最终的破茧成蝶……

以上任何一个事件,对中国车市都算得上是重要的转折点或里程碑,但真正让我感到震撼的,还是近两年中国车市的颠覆性变化。以7月份的销量为参考,往前查2到3年,会发现除了车型销量榜的明显差异,也能看到各个级别、类别和价位的细分市场,也已经换了天地。

变化,是当下汽车市场的主旋律,而看向未来,我们也无比确定更大的转变正在不间断地进行着。今天,我们就站在大转折的节点上,看看整个汽车市场的各个细分领域,都有着怎样的改变。

● 归零的燃油车小型车市场

关于小型车、微型车走向没落的趋势,多年以前就已经成为行业观察者的共识,最近5年才入职的汽车编辑们,对长安奥拓、雨燕,吉利熊猫,比亚迪F0等曾经风靡一时的低价小车,应该都不会有太深的印象了。最终市场的走向,也确实如我们所料,微型车几乎在新车市场已经几乎绝迹,而本田飞度、大众POLO等为数不多的小型车,热度也早已大不如前。

当然,上面提到的情况都只限定在燃油车领域,以五菱宏光MINIEV为代表的低价电动微型车,在过去几年出人意料地掀起了一轮小、微车的复兴潮,但都只局限在纯电动车领域。

以7月份为例,国内A00级轿车(微型车)总体销量为9.3万辆,市场占比5.1%,这部分销量基本全部由纯电动车型组成,其中宏光MINIEV一款车的销量就达到了3.7万辆。

相比之下,A0级轿车(小型车)的市场规模要小很多,7月份总计只有4.5万辆,其中销量较高的燃油车包括丰田致炫(7091辆)/威驰(3476辆)、本田飞度(5933辆)/LIFE(1150辆)和大众POLO(1363辆)等,但是相比之下,以比亚迪海豚(14586辆)、欧拉好猫(6933辆)为代表的纯电小型车,份额也已经明显反超燃油车。

燃油小车的没落,主要可以归结到3个原因:1、国民收入稳步增长,在以大为美的背景下尽量选择大车;2、在消费者偏好的引导下,车企减少了对小车、微车的研发投入,可选车型越来越少;3、小车价格低、利润低,不及各类别SUV挣钱。

以上这3点,对于纯电动小车似乎也都成立,但实际上纯电动小车的生态已经完全不同。

首先是利润层面,纯电小车成本相比同级别燃油车并不低,但纯电动车本身可以为车企积累大量的新能源积分,帮助厂商抵消成本的同时,甚至也可以通过交易积分来获取利润;

其次是车型特点,纯电动小车省掉了发动机、变速箱的部件,可以在小车身内做出更宽敞的空间。同时电动车本身无需变速箱的特点,也卸掉了燃油小车配备自动变速箱的成本压力,让纯电小车的使用感受大幅提升;

最后是消费者的偏好,整体市场已经进入了添购新车的阶段,人们对日常代步小车的需求猛增,配合电动小车的发展,成就了小微车型的复兴。

总之,燃油小车的没落已成定局,但纯电小车的蓬勃发展证明,中国市场对小车依然有很强的需求,人口密集的中国,并不会成为美国那样极度偏好大车的市场——大、小搭配的模式,将成为中国市场有别于美国、欧洲的一个重要特点。

● 亟待爆发的A级车新能源市场

新能源车的快速发展,是从特斯拉和蔚小理为代表的高端车型开始的,电驱车型在动力性能上有着天然优势,而新品牌通过新的营销理念和智能化的加成,开辟了有别于BBA等传统豪华品牌的新式高端车型,吸引了一部分中产阶层的青睐。

随着宏光MINIEV等电动小车的出现,10万元以内低价电动车则以市区代步的切入点,充分利用电动汽车优势的同时,避开了续航短、充电难的短板,成为新能源市场的第二大增长点。

不过,在10-20万元这个燃油车规模最大的价格区间,中端新能源车由于不具备性能和智能化的优势,且续航里程难以满足家庭主力需求,之前在这个价格区间新能源车的渗透率始终比较低。

很长一段时间里,10-20万元价位的紧凑级新能源车中,真正具备销量规模的只有类似广汽埃安Y这样的极少数车型,小鹏的紧凑级SUV G3的销量也一直不温不火。解决不了充电、续航问题的话,紧凑级新能源车就很难实现突破。

转折点始于比亚迪的DM-i系列,以秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为代表的串并联新式PHEV混动车型,具备了亏电状态也非常省油的特点,迅速成为紧凑级市场的爆款车型。而在纯电动领域,比亚迪元PLUS最近7月份的上险量,已经突破了1.7万辆,销量已经看齐哈弗H6、长安CS75PLUS等热门紧凑级燃油SUV。

当然,目前真正热销的紧凑级新能源车还很少,但10-20万元价位新能源车的渗透率已经在快速增长,大众的ID.4、ID.3等车型也取得了一定的份额,随着一系列自主品牌对该级别新能源市场的投入,10-20万元紧凑级车这个燃油车最坚固的堡垒,也可能在不久的未来就会被新能源车攻破。

● 中高级车市场走势

上面提到新能源车实现真正大规模增长的起点,是在二、三十万元以上的中高端市场,特斯拉和蔚小理发展初期,只是争取通过新能源车的特点,在高端市场实现立足。而到了2022年年中,中高端新能源车在站稳脚跟后,已经开始攻城拔寨,对BBA为主导的高端市场,产生了足以动摇整个市场格局的冲击。

不过,传统豪华品牌、以及主流合资品牌的高端车型,感受到的威胁并不仅仅来自新能源车型,20-30万元价位中,月均销量达到万辆级别的除了比亚迪的汉,还包括红旗HS5和坦克300。而在30万元以上的市场,理想ONE一款车型已经突破万辆大关,蔚来的主销区间更是达到了40万元以上,同时坦克500、红旗H9等纯燃油车,也已经各自实现了对豪华市场的突破。

这个背景下,一线豪华阵营BBA固然受到了影响,但它们在豪华市场的统治地位短期内依然稳固。而遭受影响最大的,反而是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌,如果把红旗纳入豪华阵营,它在去年就已经超越雷克萨斯、凯迪拉克,成为整个二线豪华阵营的领头羊。

而捷豹、路虎、讴歌、英菲尼迪等边缘化的品牌,如今都面临着停产退市的危险。但在新能源车和中国品牌的冲击下,传统豪华车企也并非毫无增长空间,近两年一直积极国产化,且针对中国市场专门研发新车的林肯,已经取得了一定的成绩,年销量规模接近10万辆级别。相比之下,一直保持老步调的沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克,其实面临着份额被不断蚕食的困局。

可预见的未来,新能源车和中国品牌将成为中高端市场的主要增长点,整个豪华市场格局的转变,还将持续一个比较长的时间,但是如果老牌车企们没有行之有效的举措,这个趋势基本就很难扭转了。

● MPV何去何从

在轿车、SUV和MPV这三大乘用车类别中,MPV市场一直是固化程度最高的,由别克GL8领衔商务市场、本田奥德赛/艾力绅稳站家用市场的格局,曾经持续了很多年,期间除了宝骏730有过一段辉煌外,整个市场一直比较低迷。

在2017年前后,车企们曾在二胎政策的刺激下,扎堆推出过一系列紧凑级MPV,包括吉利嘉际、比亚迪宋MAX、传祺GM6(后更名M6)和别克GL6等车型。但真正有过短期热销历史的,只有宋MAX一款车,而且主要卖点也并非MPV的属性,而是更多被当作一台座位多一些的轿车。

至于中大型MPV,广汽传祺的GM8(后更名M8)有着不错的成绩,尤其是2020年年中大改款之后,销量逐渐攀升到了月均5千辆左右的水平。不过这些车型对于本田奥德赛/艾力绅和别克GL8,基本都没有影响,中高端MPV市场的格局,始终很稳定。

真正在高端市场有所突破的,目前只有去年10月份引入国产的丰田赛那,在不理智的加价行为被终止后,赛那月均销量已经稳定在了6-8千辆的高位。不过虽然价位和GL8陆尊高度重叠,赛那的热销并没有影响GL8在商务场景中的地位,整个GL8系列在7月份的上险量,依然达到了13700辆。

由此可见,MPV市场、尤其是中高端MPV市场的格局很稳定,但其它品牌也并非没有机会。尤其自主品牌对这个类别始终没有放弃,岚图梦想家通过新能源车的身份切入了高端MPV市场,尽管收效甚微,但这并没有阻止比亚迪将腾势D9继续推向30万元以上的高端MPV市场,来自极氪的纯电MPV极氪001,也正呼之欲出。

MPV市场何去何从,现在还很难下结论,而影响这个市场变化的,也并不仅仅只是MPV车型。理想ONE的热销、理想L9订单的火爆,也让“我们到底需不需要MPV”这个问题,变得比之前更加难以回答。

过段时间看看腾势D9、极氪009等车型的表现吧,如果它们仍无法形成突破,或许MPV市场的格局,将依然保持下去。

文|冰心皮蛋

图|网络

汽车市场格局「2022车市观察系列大转折中各细分市场有着怎样的变迁」

针对目前我国汽车市场需求及发展的状况,提出对汽车市场的细分方案

随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生,标志着中国汽车行业已经进入世界前三位,也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶,中国汽车行业已经做大了,但是并没做 强,这是摆在汽车行业面前巨大的压力,做大并不等于做强,但做不大就谈不上做强!
目前国内汽车市场总体情况分析:
最多品牌新车年
各家车企八仙过海,通过整合合资品牌、采购国际品牌,在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后,推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌,即将成为现实。2009年国产乘用车共推出新车型221种,新车型中自主品牌超过一半达到120种,长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种,吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。不过大多是改型、改款车型,全新车型不到50款,畅销车型不过十几种。而今年消费者将迎来更丰富的选择,国产乘用车还将有百种以上车型登市。其中,几款重量级新车可能打破现有的销售格局,成为消费者关注的焦点。比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。曾家喻户晓的赛欧,如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧,价格下探至5万元区间,其喊出的“全民理想家轿”口号,势必将在经济型轿车中,掀起一片波澜。以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型,也都来势汹汹。另外,面对日渐庞大的SUV市场,国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团,必将使得SUV市场的竞争更加激烈。
二三级市场发展年
销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张,而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度,这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市,因为这些地区的汽车消费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘,成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里,很多自主品牌销售占据了大多数,正是凭借这个优势,自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。
可以说,没有中国的二、三线市场庞大的消费能力,中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部统计,受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响,2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2009年1月-9月,二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1月-9月,二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%,自主品牌无论从品质、外观、维修等方面,都有了很大程度的提高,正在成为消费者购车的首选目标。
三、加价提车年
2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后,赶在年底买车的客户骤增,很多企业采取了拼命加班的措施,由于汽车的周转库存少,从09年2月到12月一直是产量决定销量的现状没有改变,但经销商在年底不但把畅销车的库存全销完,还把在途车也卖了出去。经销商不再左右求索而苦恼,全部是一边倒的加价提车,赶产是2010年尹始中国汽车产业的最壮观场面。
四、零部件发展年
2009年年初受金融危机影响,中国汽车产业出现低迷。但在产业政策调整的推动,中国汽车业发生了爆发式增长,许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。由于整车厂在早些时候减少了配套订单,导致各级供应商大幅削减产能,而突如其来的销量大增,使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能,从而造成供应链紧张,直接影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的情况下,车企可能会加速对供应链资源的抢占,并导致供应商大幅度扩张产能。
五、信贷消费提速年
2010年汽车信贷扶持政策即将出台,各大汽车企业集团与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务有两大服务对象,从两个方面都有拉动作用。一是面向汽车经销商,汽车金融公司向经销商们提供发展业务的贷款,这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市,从而带来实际销量的提高;二是面向个人消费者的融资服务,年青一代的消费者更容易接受这种消费方式,特别是80后的新一代消费者。80后对信贷消费和金融服务都不陌生,他们也更愿意进行信贷购车的尝试,这一人群的数量也相当可观。在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长,这部分强烈追求现代生活的,参加工作不久的青年人,绝大部分是独生子女,父母对其关爱有加,以至出钱帮他们拥有汽车。使没买车的“70后”或“60后”也会产生心理压力,纷纷加入了买车大军,乘用车正在快速成为中等以上收入阶层的生活必需品。
六、车企兼并重组年
2009世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机,各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式来应对危机,而中国汽车业成为危机中的一匹黑马,积极地走出去参与海外并购,提升企业核心技术水平与自身品牌形象。吉利控股并购沃尔沃轿车,北汽集团购买了萨博的三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具……几乎所有的厂家都已经意识到我们正站在历史的十字路口,平庸还是超越,腾飞还是原地踏步,决定着中国汽车业的未来。民族产业的复兴一直是我们的追求,中国汽车产业振兴规划指出,通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团的目标,在2009年已有所突破。广汽与长丰,长安与哈飞、昌河先后破题。尤其是新长安集团的重组可谓2009中国汽车界的一件轰动事件。
2010年,在中央重组政策“大棒”推动之下,必定仍有重组案落地。最有可能的是北汽和福汽的重组,一汽和华晨的重组。据悉,北汽控股已经在2009年完成了收购福建戴姆勒40%股权的谈判,同时,重组东南汽车的项目也在紧张谈判。同样,其间涉及的北汽、福汽、东南与三菱、戴姆勒的复杂关系也都将在2010年见分晓。而来自另一个角度的分析表示,2010年,北汽将借重组东南以对峙广汽;而北汽内部又早已将争夺“第四大汽车集团”作为重要任务。可以想见,谁是第“四大”将是今年最精彩的汽车业大戏。
七、新能源汽车发展元年
我国新能源汽车产业刚刚起步,并没有具备明显优势的技术方向,所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略,对各种可行的技术都予以一定的支持,面临着难得的发展机遇。新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性,有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代,进入单一的新能源汽车时代。
但国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战。目前对于整个新能源的发展,国家还缺乏一个周密、细致的规划。并且,我们在新能源关键技术上的自主创新还不够。如第二代太阳能技术是无晶硅的薄膜技术,我们目前主要是引进,一些关键部件我们还不能制造,电动汽车的电池问题也还有待突破。另外,新能源汽车成本普遍较高,市场应用环节基础薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽车的生产研发与市场推广。
各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析
1、国际金融危机并未收尾,其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响,或者说对国内汽车行业影响不大。汽车市场不但没受影响,反而做大了。
2、受国际金融危机的冲击和影响,国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组,甚至面临破产。产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化,而国内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作,仅有新长安集团的重组为行业所关注。
3、汽车市场由于出乎意料的好,各方面都有一个调整和变化,唯独汽车营销没有大的变化,仅有汽车销售集团在发展,在调整,意味着国内汽车营销正在以不变应万变(国际汽车市场
营销正在改变)。从金融危机以后市场发展角度看,对国内汽车营销非常不利。
4、09年汽车市场政策起了决定性的作用,政策市场的特征非常明显,制造商和经销商都在忙于应对汽车销售的快速提高,而没有精力研究、探讨、实施汽车营销的创新发展。意味着本来就落后于国际汽车营销水平的局面,仍然得不到提高和发展。
5、各项促销政策、拉动政策非常明显,唯独没有促进提高营销水平的政策出台,如《汽车品牌销售管理实施办法》修改意见迟迟未能出台,将丧失最好的出台时 机,同时从政策法规上,对2010年汽车营销也失去促进作用,值得关注的是,更没有促进汽车后市场发展的相关政策,汽车后市场的发展将成为更加突出的矛 盾。
6、目前社会各界关注的热点在汽车产销总量上,在我们已经暂列世界第一的位置上,在乘用车或轿车市场的火爆上,而忽视了另外一个对经济发展至关重要的问 题,即国家几万亿投资下去以后,商用车市场的状况究竟如何?会对今后的经济发展影响如何?有关促进商用车发展的政策未提及!
7、目前社会各界广泛关注的国内通货膨胀问题,关键不在于通货膨胀现象,适度的通货膨胀会推动经济发展,关键在于社会各界对通货膨胀预期敏感,一些社会现象已经比较明显,09年四季度汽车狂热购买现象,其中也有通货膨胀预期的影响因素。
8、由于汽车销售、消费市场的高速发展,市场越来越成熟,消费者也越来越成熟,消费者的汽车消费观念已经发生了重大的转折和变化,对车市已经产生了巨大影响,在各种因素的影响下,消费者的消费观念、消费趋势、消费偏好仍有难以预料的状况发生。
市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一,也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入wto后经济全球化程度的加深,以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性,决定了汽车市场需求的多元化、差异化,也带来了市场的极度细分。
“没有哪个国家的消费者像中国这样,有如此差异化的消费需求;也没有哪个国家的汽车市场像中国这样,极度多元化、极度细分。”广州车展期间,上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。
比如,从产品来源和派系看,与欧洲消费者偏好本地车,北美市场美系、日系车占主导不同,中国汽车市场的品牌包容度极高,欧系、美系、日系、韩系,几乎世界所有国家的汽车品牌和产品,在中国都有生存空间。从车型类别看,无论是新近发布的奥迪q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车,还是 、吉利等两三万元的入门级车,在中国都有市场。而从车型年代看,一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国;而另一边,20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利,依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中,牢牢占据着三个席位。
市场极度细分,给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去,一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型,就可以支撑起大部分产能。如今,消费者选择的多样性,同一细分市场车型的扎堆竞争,大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位,就必须在多个细分市场上“全面开花”。
需要指出的是,实施差异化战略,应对市场细分,并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然,新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是,在同一品牌下,新老产品同台竞技,还是会对品牌形象带来一定的负面影响,也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是,如何对其进行准确的市场定位、价格定位,以平衡新老产品之间的竞争关系,避免1+1<2的情况出现,同样考验着企业的市场营销能力。
有的用户对价格比较敏感,有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究,有的用户对耗油量非常重视、还有的用户对售后服务、维修的方便程度以及乘坐的舒适度更感兴趣等等。企业想在该市场占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求,从而才能判断出市场动向和发展趋势,做出正确的选择和最佳的决策。
我认为家用轿车市场细分可以从家庭组成和收入水平予以划分。按照家庭生命周期大致分为三个阶段:新婚期(年轻夫妻,没有孩子)、满巢期(年轻夫妻,有未独立子女)、空巢期(身边没有孩子的老年夫妻)。收入水平分为:高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。这样就形成了9(3*3)个不同的细分市场。
A类市场:思想前卫,经济上没有负担,通常追求较高的生活质量,因此对轿车需求很大,购买力强。此类客户价值观念新潮,有较强的个性,对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求,喜欢体验驾驶的乐趣,并且在意服务质量。中高档汽车是其选择的标准。
B类市场:此类成熟期富有的家庭,家用轿车的利用率高,需求大,购买力强,是家用轿车市场的中流砥柱。该市场非常看重家用轿车的质量、安全,同时注重品牌,关心轿车是否符合他们的社会地位。
C类市场:手头宽裕并有时间来享受生活,但精力不足。需要操控性能强、安全性极好、乘坐舒适的车。
D类市场:事业起步中,把汽车视为代步工具,注重实用性,喜欢自驾游,操作性好,维修服务到位,实用性强并且款式流行的车型是其选择的主调。
E类市场:家庭收入有结余,但购买昂贵物品会仔细衡量实用性与经济性,需要安全舒适,空间大,油耗低,售后好的家用轿车。
F类市场:生活轻松、压力较小,对质量可靠、安全舒适、服务到位的家用轿车有一定需求。
G类市场:处于刚刚开始奋斗的阶段,对家用轿车有一定需求,但是经济实力欠缺,关注低端轿车市场的经济型小轿车,重视外观及实用性。
H类市场:家庭收入有限,并且负担较重,需要经济实用型轿车。
I类市场:收入有限,生活花销不多,出行机会减少,精力不足,对家用轿车的需求很少,近距离的代步工具即可。
种种迹象显示,政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力,促进家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征趋于一致。在这场力推小型车的浪潮中,通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙等合资企业均各安排有杀伤力的2至3款主力车型,奇瑞、吉利、华普、哈飞、长安等自主品牌也将分别推出1至3款新车型。一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘,将对未来中国汽车市场格局产生重大影响。
在经济型轿车中,吸取A级车和A00级车双重优点的A0级轿车正在受到消费者的青睐。对于汽车厂商而言,A0级车的利润远不如B和C级别车,甚至还小于A级别车。不过,销量上升带来的市场占有率和总体利润,让谁也不敢忽视这一具有无限潜力的市场。
在年终的广州车展上,全国有50余家整车企业200余款车型到场,多款准备在2006年投放的全新车型则基本勾勒出来年中国车业的产品分布态势。但细看即将上市的车型可以发现,A0级轿车所占比重最大,各大厂商展出和宣传重点都不约而同地放在这些车型身上。如果车展只是表象的话,各大汽车企业明年的生产计划则更有说服力:长安福特重庆工厂投产新嘉年华;上海通用的雪佛兰LOVA,和目前推出的AVEO、景程、赛欧SEDAN、赛欧SRV以及别克凯越三款变型车,构成庞大的小型车阵;上汽通用五菱将继续在微车上深耕;广州本田将全面改进新飞度三厢CITY,以图扭转三厢飞度的下滑等等。粗略统计,明年全国16家厂商可能推出超过25款小型车,而这些车型中A0级车几乎占了一半。种种迹象表明,A0级轿车蓄势待发,新的竞争一触即发。
这其中,即将上市的ACCENT和LOVA最引人注目,他们外观设计成熟而富有个性,内部空间宽敞,动力强劲性能稳定,彻底改写了国内传统经济型车车型老化、质量不高、技术含量低的形象。而ACCENT的CVVT发动机,在保持强劲动力的同时,使得ACCENT燃油消耗和尾气排放都达到了最优化。这正代表了节约型小康社会家庭轿车的发展潮流。

汽车市场格局「2022车市观察系列大转折中各细分市场有着怎样的变迁」

急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析!

2008年我国汽车行业的前景分析
2007年我国汽车市场销售状况良好,汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展,势头良好:乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速;商用客车行业将持续稳定增长;商用货车行业整体增速将回落,机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响,汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例,建议投资者关注三类整车股:价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率,我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景,国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障,人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车,每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段,同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会,处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去,展望未来,发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人,按照国际上通常的汽车普及阶段划分,我国总体处于"汽车化阶段前期",但是由于我国城乡二元结构的突出,城市与地区之间的发展水平迥异,一线城市汽车保有量接近20辆/百人,汽车消费进入"汽车化阶段",预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月,我国汽车销量达到715万辆,累计同比增长达到24%。其中乘用车销售507.94万辆,累计同比增长23.57%,商用车累计销售207万辆,累计同比增长25.14%。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关,五年时间高速增长,2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大,汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高,更重视品牌的成熟度与性能,所以,这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车;首次购车的需求群体集中于30岁以下,这部分用户追求时尚动感,预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈,目前我国共有乘用车品牌340个左右,平均每个品牌年销量一万七千辆,今年同比负增长的乘用车品牌达到45%。应该说,乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点,同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中,"重量化"趋势明显,重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中,货车周期性相对较强,客车行业整体增速平稳,销量几乎保持在年20%增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府,在国家节能减排的环保政策下,燃油税的开征箭在弦上,很可能于2008年3月开征,有关专家预测燃油税率可能在30%至50%之间,开征之后,每台车的用车成本将提高,以1.6L排量车为例,每百公里耗油8L,假设一年跑3万公里,以93号汽油5.34元/升计算,再加上其它税费,年耗油费1.28万元,设燃油税率为50%,成本要提高6000元,和排量为1.0L的比较一下,每百公里耗油5L,年跑3万公里,年耗油费用8000元,交50%的燃油税,成本提高4000元,总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面,征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六,而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关,如果燃油税为30%,则影响很小,如果为50%-100%,则可能对乘用车消费结构带来较大的影响,一部分中档车消费需求转移到小排量车,同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看,油价的上涨并未影响汽车销量的增速,一方面,油价年涨幅未超出过25%,另一方面,我国汽车人均保有量低,市场潜力巨大,油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份,2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响,北京马上要实施国四标准,一些品牌可能不得不退出北京市场,对于老牌合资企业的老产品,更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车,预计对明年的商用车市场影响有限。
3.两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后,将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入,符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入";取消内资企业实行的计税工资制度,对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期,在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后,合资企业的所得税税率将由15%提高到25%,而内资汽车企业的所得税则由于33%降至25%。
就细分子行业来说,轿车行业主要上市公司均为合资企业,两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响,但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业,将受益于两税合并的执行。就车企来说,两税合并将对中国重汽(000951)、宇通客车(600066)、曙光股份(600303)等缴纳33%所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境,相信在国家鼓励自主创新的大背景下,今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4.新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代,汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展,燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热,我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》,各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作,发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看,基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车,据上海汽车计划,公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车,同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发,在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外,东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车,一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发,一汽红塔已经有少量电动汽车外销,长安集团的混合MPV计划2008年上市,长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段,我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距,两三年之内,混合动力汽车难以大规模产业化,但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域,我们认为偏高端品牌销量持续稳定,中端市场竞争激烈,外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐,低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头,油价、税收等因素对SUV影响有限,根据成熟用车市场的数据,SUV的市场份额在我国将持续扩大,随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长,SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身,模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限,今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速,我们认为其潜力略逊于SUV市场,目前有一些汽车企业投资于MMPV项目,相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10%以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大,发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10%左右的增速,由于今年重卡行业的"井喷",明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速,重卡销售结构进一步改变,大马力高吨位重卡占比继续增大,高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来,载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长,我国是一个人口大国,公路客运量呈逐年递增态势,旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一,与载货车一样,客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐,目前出口地主要集中在中东、古巴等地,我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距,客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后,但是运输需求增长,这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内,有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司,涵盖品牌众多,自主品牌发展势头良好,未来有望继续注入相关资产,预计2008年全面摊薄每股收益达1元,预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30%-40%的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车(600066):客车业龙头,公司主营大中客车,发展势头良好,由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端,使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权,如果明年公司卖出套现,则较大程度地增厚公司业绩,但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元,相对于2007年11月27日收盘价,公司股价或上升30%。
一汽轿车(000800):中高端轿车龙头,预计成为一汽整体上市平台,旗下产品谱系相对单薄,但盈利稳定,产品毛利率较高,基本维持在22%以上,预计明年将有新老4款车以供销售,从公司业绩看估值已经到位,考虑到未来的整体上市和资产注入,建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点:具备眼光长远的管理层,目前在建工程项目较多,在建工程净额占据主业收入很大比例,主营业务可能出现较大转折点,公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性,投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为:
长丰汽车(600991):纯正SUV汽车股,相对于集团公司目前15万整车产能(长沙5万,永州10万),目前不到5万的销量显得有些浪费,作为一家老牌越野车企业,之前需求主要依赖于政府部门公检法系统,今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权,意味着可以在出口市场大展拳脚。另外,公司管理层准备将产品改良得更加亲民,打开潜力巨大的普通消费市场,预计明年将开发并推出三款新车,除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外,公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个,我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有90%左右的上涨空间。
公司风险提示:管理层低估产品转型难度,营销网络建设滞后使得公司产能无法释放,进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车(600418):公司管理层强势,眼光长远,江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型,目前公司多项目扩张,做足基本功,不追求眼前利益,明显着眼长远,稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品,转型成功后,乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长,但受累于多项目扩张,体现在净利润上增幅为负,我们看好公司长期发展潜力,预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有60%-70%左右的上涨空间。
公司风险提示:项目扩张过多,进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车(000625):公司持有长安福特马自达50%股权,旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车,重庆工厂扩产至25万辆车/年,南京工厂建成投产,一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能,推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车,则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有45%-60%左右的上涨空间。
公司风险提示:除长安福特马自达外,业务扭亏尚需时日;旗下品牌众多销售网络有待完善,马自达系列车型销量上升空间有限,与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力,产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点,但市场给予其估值水平偏低,值得逢低买入。
典型个股为:
海马股份(000572):公司车型较为稳定,产品结构偏低端,新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力,后续或有相关研发中心等资产注入,目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有60%左右涨幅。
江铃汽车(000550):公司主营轻型汽车及相关零部件,公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理,每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘,后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有55%左右涨幅。
曙光股份(600303):公司主营黄海牌商用车及SUV,旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌,受益于08年奥运,涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有50%左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中,汽配企业成长迅速,竞争环境可能不如整车激烈,而且优秀的汽配企业毛利率高,通过比较汽配行业和整车行业,发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标:1.具有强大的规模优势;2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况,推荐以下重点汽车配件股(注:以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价):
潍柴动力(000338):重卡发动机龙头,拥有重卡黄金产业链,旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司,公司业绩优良,目前已经超跌,我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元,以目前股价,动态市盈率不足20倍,未来12个月内股价或有60%左右的涨幅。
福耀玻璃(600660)我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主,在汽车玻璃行业市场占有率很高,其市场地位几乎没有对手,产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位,我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头,预计07、08年每股收益为0.9、1.2元,动态市盈率为23倍,考虑到福耀玻璃的独特优势,可以给予其相对较高的市盈率,我们认为未来12个月内股价或有65%左右的涨幅。
金马股份(000980):公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品,公司经过资产重组,浙江铁牛集团成为公司实际控制人,有望形成协同效应,做强主业,前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元,以目前股价,动态市盈率为21倍,,未来12个月股价或有50%以上涨幅。
襄阳轴承(000678):公司是我国最大的汽车轴承专业制造商,产品型号众多,适应性强,其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场,需求面拓宽,业绩将出现大幅增长,我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价,动态市盈率为23倍,未来12个月股价或有30%以上涨幅。
风帆股份(600482):公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业,公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔,新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点,预计"十一五"期间,公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元,目前动态市盈率为30.4倍,未来12个月股价或有60%以上的涨幅。

上一篇:女销售原来靠这样卖房(楼盘置业顾问提成大概多少)
下一篇:拳王泰森竞选美国总统「打过总统敢挑衅巅峰拳王泰森这位WWE巨星连大布都怕他三分」