“伞兵死了活该”，这句话是美国101空降师的名言。因为伞兵跳伞时在空中十分危险，随时会受到地面火力的射杀。而战机飞行员跳伞以后相对比较安全，一直以来，各国空军有不向跳伞飞行员开枪的惯例，尽管遵守的并不严格。

不射杀跳伞飞行员的传统，是在一战时期流传下来的，一战早期的飞行员都相当愉快，敌对方空中遇见时，都会相互轻快地招招手，那时候的飞机都没有武装，只是用来侦察和为炮兵指示目标。1914年9月的一天，事情发生了改变，一位德国飞行员认识到战争不是请客吃饭，不能温良恭俭让，于是拔出手枪向一架敌机射击。此后双座飞机开始携带步枪，诞生了战斗机。地面部队也是，交战国纷纷将机枪和速射炮安装高射枪架，用于对空作战。

一战早期的飞机大多数是无武装的侦察机，两国飞行员都很有骑士风范，空中碰面甚至会友好的打招呼。但是自从机枪搬上飞机以后，就没有那么客气了。起初是因为那时的飞行员多为欧洲的贵族，为了保护自己国家的贵族，只好将敌方的飞行员也“保护”起来，这是对地面部队而言，而对飞行员来讲，为了凸显自己的贵族的气质和胸襟也不屑与射杀已经跳伞逃生的飞行员。

不射杀跳伞飞行员的“习惯”在一战时形成以后，到了二战时期，这个惯例也被各国空军在表面上遵守，目的就是保护各国的飞行员，虽然国家的立场不同，甚至可能是交战的双方，但他们都清晰的认识到，训练一名飞行员需要的时间和精力是非常巨大的。

其实，直到1977年之前，从来就没有禁止射杀敌人跳伞飞行员的国际公约，更没有任何国家的空军有这方面的具体规定。

跟禁止射杀飞行员勉强沾边的国际法规，是1923年日内瓦军事法学委员会起草的《空战规则草案》，第四章《敌对行动》的第二十九条规定：飞机上人员因航空器丧失战斗力而力图跳伞逃生时，在其降落过程中不得对其进行攻击。”《空战规则》只是一项草案，没有任何国家签署并批准，所以一直未列入《日内瓦公约》体系中。

可从二战到现在，仍然发生了多次射杀跳伞飞行员，最臭名昭著的就属日本了，其实这也是无可厚非的，战争！就是想方设法消耗敌国的战争潜力，而飞行员的成长速度，就和新兵经历过一次战役，受伤且存活下来后成长为老兵的速度是一样的，因此就有外军军官私下鼓励士兵射杀敌军飞行员的情况。

在1943年，一架美军的B-24解放者重型轰炸机在执行轰炸任务时，遭遇遭到了日本零式战斗机的拦截，机组人员被迫跳伞，飞行员在空中遭到日军战斗机的射杀，日军零式战斗机绕着跳伞的美军飞行员射击，一名叫欧文.巴格特的美军飞行员掏出手枪迎击日军飞机，碰巧打死了日军飞行员，成为历史上唯一一名在跳伞时用手枪击落敌机的飞行员！

直到1977年6月，《日内瓦公约》第一附加议定书订立以后，终于有了一点点关于此类问题的规定，也就是《关于保护国际性武装冲突受难者的附加议定书》，第四十二条第一款规定：从遇难飞机上跳伞降落的任何人，在其降落中，均不应成为攻击的对象。但公约同时还规定，空降部队不受此条款的保护。

伞兵与跳伞的战机飞行员不同，伞兵跳伞的目的是携带武器空降至敌区交战，攻击敌军后方重要基地或者达到其他一些战术目的，说白了就是在落地之后能给敌军带来巨大的威胁；而跳伞的飞行员最多就是带把手枪，落地就是待宰的羔羊；这是导致敌人区别对待二者的最重要原因。从上世纪30年代开始，各国军队就高度重视打击空中跳伞的伞兵。苏联和我军甚至都研制过打空降兵的迫击炮弹，是一种长炮榴弹，可以将炮弹发射到2600米的高空，配合空炸时间引信，打击敌人的运输机或空中的伞兵。所以美国101空降师才有了这句名言：“伞兵死了活该”。

为什么空难发生时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？战斗机上的逃生系统为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？总结

首先，可以明确一点，不是所有飞机都没有降落伞，民航客机没有降落伞，但是，战斗机是配备了降落系统，这里面就有降落伞。

当然，战机跟我们民航飞机是不一样的，这个要分开。这里大家应该问的是关于民航客机为什么没有降落伞来进行救援，空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞。

要解决这个问题，大家看一下战斗机的降落系统如何搭配的，大概情况也就知道，为什么让乘客们跳伞的可能性很小，甚至可以说没有，所以才出现了没有降落伞的情况。我们一步一步地了解。

大家都知道，我们经常听到关于一些战机空难的时候，都会采取逃生，而降落伞就是其中的一个部分。这个是属于——现代战机逃生系统之中的一部分。一般情况，只有在战机遇到空中事故等重大险情、几乎没有“回天之力”的情况下，保障飞行员生命安全的最后一根“救命稻草”才会启用，也就是才会使用这个逃生系统。

而在战机之中，又分为两个逃生系统，并且也存在一定的差别，那就是——单座战机逃生系统、双座战机逃生系统。在这个逃生系统之中，主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等，而在遇到危险的时候，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落，从而达到逃生的可能性。

相对来说，现代最为成熟的就是单座战机逃生系统，这种系统在现代作战飞机和一些小型民用飞机上会看到，在客机上根本就看不到这些系统。

同时，在这个逃生的过程之中，需要面临的问题也非常复杂。飞行员很多时候能够逃脱，也是经过专业训练的，没有一点技能，就算是逃离了战机的直接性影响，也不太可能存活下来。根据国际上通用的主流装备——第三代弹射座椅了解情况来看，它能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作，但是能不能逃脱这又是例外一个事情了。

正常情况来说，只要飞机出现了故障，都可以挽救大部分飞行员的生命。但是原则上具备逃生性能的系统，也并不是所有的专业飞行员都可以逃生。在弹射出来之后，飞行员还将面临飞机飞行状态下的条件，例如：处于俯冲、横滚、高下沉速度等特殊飞行状态，这种没有专业训练，是非常难逃生的。并且，不谈这些，还需要判断距离地面高度，什么时候达到最安全的存活可能性。

所以，据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%，也是无法百分之百地保证存活。

而这是弹射座椅的单系统，双座战机逃生系统的难度就更大了，特别是前舱飞行员的逃生难度更大。说白了，系统越是复杂，那难度也就更大。那这会儿再来看看，为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？你就明白了。

专业的飞行员都很难在逃生系统下，做到百分之一百存活。那民航飞机上的人更多，更加不可能了，就算是在各个位置上装下这种系统。同时，坐飞机的人，大部分也是普通人，也不可能有专业飞行员的这些能力。所以，要是真的有逃生系统，类似于战斗机上的逃生系统，那可能还会加速对人死亡的影响。

同时，民航客机还有这样的问题存在。飞机高空，高速运行之下，问题也相当严重，大部分也不可能逃生。

第一、一般情况来说，民航飞机的飞行高度是1万米左右。而在高层大气压的影响之下，打开舱门基本上都不可能做到，在飞机降低到3000米左右以下，才具有这个可能性，而且打开了，还会引发机舱内部面临大气流，气压等影响。

第二、即使有条件，可以打开舱门进行跳伞，一旦发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。

第三、未经训练的人在自由下降的过程中，可能会遭遇极端性气候的转变，例如：氧气稀薄，跳伞者会很快失去意识。同时，在恐慌等情况之下，可能也无法在短时间内掌握跳伞技巧，很可能根本打不开降落伞。

以上只是部分原因，还有就是在飞机运行之中，跳伞难度会更大，一不小心还可能遭受到飞机机翼，被发动机吸住的可能性等等，根本不可能的。

所以，综合情况来说，民航飞机在设计的时候一般不考虑跳伞等措施，而是采取降落的可能性。并且正常情况来说，这也不是什么宁愿坠机，也不让乘客们跳伞，是因为这种方式不可取。按照正常的情况来看，实施迫降，给乘客带来的生命危及影响，比跳伞要低很多，让乘客受到的伤害更少一点，这就是大概的情况。

作为飞行员，他们都是将乘客的生命放在第一位，希望飞机出事情，不会带来任何的影响，并且安全地送达目的地。所以不用质疑他们怎么操作。在客机上安装降落伞来挽救生命，通过上面情况来看，基本上不太可行。

并且之前也有这方面的研究。一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。

同时，在客机的设计上，制造等问题上，又是一个巨大的难题，要实现多个伞盖构成，这种系统非常复杂而笨重，还需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生等等，这都是难题。

并且，在我们上面说战斗机上的逃生系统，单座战机逃生系统相对成熟了，但是双座战机逃生系统就非常复杂了。更加别说客机上几百号人，存在上百个座位，这个的确更加难。多种情况综合下来，的确不太可能在飞机上配备这些，这下知道为何不让乘客跳伞了吧。

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首先，可以明确一点，不是所有飞机都没有降落伞，民航客机没有降落伞，但是，战斗机是配备了降落系统，这里面就有降落伞。

当然，战机跟我们民航飞机是不一样的，这个要分开。这里大家应该问的是关于民航客机为什么没有降落伞来进行救援，空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞。

要解决这个问题，大家看一下战斗机的降落系统如何搭配的，大概情况也就知道，为什么让乘客们跳伞的可能性很小，甚至可以说没有，所以才出现了没有降落伞的情况。我们一步一步地了解。

大家都知道，我们经常听到关于一些战机空难的时候，都会采取逃生，而降落伞就是其中的一个部分。这个是属于——现代战机逃生系统之中的一部分。一般情况，只有在战机遇到空中事故等重大险情、几乎没有“回天之力”的情况下，保障飞行员生命安全的最后一根“救命稻草”才会启用，也就是才会使用这个逃生系统。

而在战机之中，又分为两个逃生系统，并且也存在一定的差别，那就是——单座战机逃生系统、双座战机逃生系统。在这个逃生系统之中，主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等，而在遇到危险的时候，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落，从而达到逃生的可能性。

相对来说，现代最为成熟的就是单座战机逃生系统，这种系统在现代作战飞机和一些小型民用飞机上会看到，在客机上根本就看不到这些系统。

同时，在这个逃生的过程之中，需要面临的问题也非常复杂。飞行员很多时候能够逃脱，也是经过专业训练的，没有一点技能，就算是逃离了战机的直接性影响，也不太可能存活下来。根据国际上通用的主流装备——第三代弹射座椅了解情况来看，它能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作，但是能不能逃脱这又是例外一个事情了。

正常情况来说，只要飞机出现了故障，都可以挽救大部分飞行员的生命。但是原则上具备逃生性能的系统，也并不是所有的专业飞行员都可以逃生。在弹射出来之后，飞行员还将面临飞机飞行状态下的条件，例如：处于俯冲、横滚、高下沉速度等特殊飞行状态，这种没有专业训练，是非常难逃生的。并且，不谈这些，还需要判断距离地面高度，什么时候达到最安全的存活可能性。

所以，据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%，也是无法百分之百地保证存活。

而这是弹射座椅的单系统，双座战机逃生系统的难度就更大了，特别是前舱飞行员的逃生难度更大。说白了，系统越是复杂，那难度也就更大。那这会儿再来看看，为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？你就明白了。

专业的飞行员都很难在逃生系统下，做到百分之一百存活。那民航飞机上的人更多，更加不可能了，就算是在各个位置上装下这种系统。同时，坐飞机的人，大部分也是普通人，也不可能有专业飞行员的这些能力。所以，要是真的有逃生系统，类似于战斗机上的逃生系统，那可能还会加速对人死亡的影响。

同时，民航客机还有这样的问题存在。飞机高空，高速运行之下，问题也相当严重，大部分也不可能逃生。

第一、一般情况来说，民航飞机的飞行高度是1万米左右。而在高层大气压的影响之下，打开舱门基本上都不可能做到，在飞机降低到3000米左右以下，才具有这个可能性，而且打开了，还会引发机舱内部面临大气流，气压等影响。

第二、即使有条件，可以打开舱门进行跳伞，一旦发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。

第三、未经训练的人在自由下降的过程中，可能会遭遇极端性气候的转变，例如：氧气稀薄，跳伞者会很快失去意识。同时，在恐慌等情况之下，可能也无法在短时间内掌握跳伞技巧，很可能根本打不开降落伞。

以上只是部分原因，还有就是在飞机运行之中，跳伞难度会更大，一不小心还可能遭受到飞机机翼，被发动机吸住的可能性等等，根本不可能的。

所以，综合情况来说，民航飞机在设计的时候一般不考虑跳伞等措施，而是采取降落的可能性。并且正常情况来说，这也不是什么宁愿坠机，也不让乘客们跳伞，是因为这种方式不可取。按照正常的情况来看，实施迫降，给乘客带来的生命危及影响，比跳伞要低很多，让乘客受到的伤害更少一点，这就是大概的情况。

作为飞行员，他们都是将乘客的生命放在第一位，希望飞机出事情，不会带来任何的影响，并且安全地送达目的地。所以不用质疑他们怎么操作。在客机上安装降落伞来挽救生命，通过上面情况来看，基本上不太可行。

并且之前也有这方面的研究。一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。

同时，在客机的设计上，制造等问题上，又是一个巨大的难题，要实现多个伞盖构成，这种系统非常复杂而笨重，还需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生等等，这都是难题。

并且，在我们上面说战斗机上的逃生系统，单座战机逃生系统相对成熟了，但是双座战机逃生系统就非常复杂了。更加别说客机上几百号人，存在上百个座位，这个的确更加难。多种情况综合下来，的确不太可能在飞机上配备这些，这下知道为何不让乘客跳伞了吧。

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首先，可以明确一点，不是所有飞机都没有降落伞，民航客机没有降落伞，但是，战斗机是配备了降落系统，这里面就有降落伞。

当然，战机跟我们民航飞机是不一样的，这个要分开。这里大家应该问的是关于民航客机为什么没有降落伞来进行救援，空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞。

要解决这个问题，大家看一下战斗机的降落系统如何搭配的，大概情况也就知道，为什么让乘客们跳伞的可能性很小，甚至可以说没有，所以才出现了没有降落伞的情况。我们一步一步地了解。

大家都知道，我们经常听到关于一些战机空难的时候，都会采取逃生，而降落伞就是其中的一个部分。这个是属于——现代战机逃生系统之中的一部分。一般情况，只有在战机遇到空中事故等重大险情、几乎没有“回天之力”的情况下，保障飞行员生命安全的最后一根“救命稻草”才会启用，也就是才会使用这个逃生系统。

而在战机之中，又分为两个逃生系统，并且也存在一定的差别，那就是——单座战机逃生系统、双座战机逃生系统。在这个逃生系统之中，主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等，而在遇到危险的时候，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落，从而达到逃生的可能性。

相对来说，现代最为成熟的就是单座战机逃生系统，这种系统在现代作战飞机和一些小型民用飞机上会看到，在客机上根本就看不到这些系统。

同时，在这个逃生的过程之中，需要面临的问题也非常复杂。飞行员很多时候能够逃脱，也是经过专业训练的，没有一点技能，就算是逃离了战机的直接性影响，也不太可能存活下来。根据国际上通用的主流装备——第三代弹射座椅了解情况来看，它能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作，但是能不能逃脱这又是例外一个事情了。

正常情况来说，只要飞机出现了故障，都可以挽救大部分飞行员的生命。但是原则上具备逃生性能的系统，也并不是所有的专业飞行员都可以逃生。在弹射出来之后，飞行员还将面临飞机飞行状态下的条件，例如：处于俯冲、横滚、高下沉速度等特殊飞行状态，这种没有专业训练，是非常难逃生的。并且，不谈这些，还需要判断距离地面高度，什么时候达到最安全的存活可能性。

所以，据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%，也是无法百分之百地保证存活。

而这是弹射座椅的单系统，双座战机逃生系统的难度就更大了，特别是前舱飞行员的逃生难度更大。说白了，系统越是复杂，那难度也就更大。那这会儿再来看看，为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？你就明白了。

专业的飞行员都很难在逃生系统下，做到百分之一百存活。那民航飞机上的人更多，更加不可能了，就算是在各个位置上装下这种系统。同时，坐飞机的人，大部分也是普通人，也不可能有专业飞行员的这些能力。所以，要是真的有逃生系统，类似于战斗机上的逃生系统，那可能还会加速对人死亡的影响。

同时，民航客机还有这样的问题存在。飞机高空，高速运行之下，问题也相当严重，大部分也不可能逃生。

第一、一般情况来说，民航飞机的飞行高度是1万米左右。而在高层大气压的影响之下，打开舱门基本上都不可能做到，在飞机降低到3000米左右以下，才具有这个可能性，而且打开了，还会引发机舱内部面临大气流，气压等影响。

第二、即使有条件，可以打开舱门进行跳伞，一旦发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。

第三、未经训练的人在自由下降的过程中，可能会遭遇极端性气候的转变，例如：氧气稀薄，跳伞者会很快失去意识。同时，在恐慌等情况之下，可能也无法在短时间内掌握跳伞技巧，很可能根本打不开降落伞。

以上只是部分原因，还有就是在飞机运行之中，跳伞难度会更大，一不小心还可能遭受到飞机机翼，被发动机吸住的可能性等等，根本不可能的。

所以，综合情况来说，民航飞机在设计的时候一般不考虑跳伞等措施，而是采取降落的可能性。并且正常情况来说，这也不是什么宁愿坠机，也不让乘客们跳伞，是因为这种方式不可取。按照正常的情况来看，实施迫降，给乘客带来的生命危及影响，比跳伞要低很多，让乘客受到的伤害更少一点，这就是大概的情况。

作为飞行员，他们都是将乘客的生命放在第一位，希望飞机出事情，不会带来任何的影响，并且安全地送达目的地。所以不用质疑他们怎么操作。在客机上安装降落伞来挽救生命，通过上面情况来看，基本上不太可行。

并且之前也有这方面的研究。一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。

同时，在客机的设计上，制造等问题上，又是一个巨大的难题，要实现多个伞盖构成，这种系统非常复杂而笨重，还需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生等等，这都是难题。

并且，在我们上面说战斗机上的逃生系统，单座战机逃生系统相对成熟了，但是双座战机逃生系统就非常复杂了。更加别说客机上几百号人，存在上百个座位，这个的确更加难。多种情况综合下来，的确不太可能在飞机上配备这些，这下知道为何不让乘客跳伞了吧。

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首先，可以明确一点，不是所有飞机都没有降落伞，民航客机没有降落伞，但是，战斗机是配备了降落系统，这里面就有降落伞。

当然，战机跟我们民航飞机是不一样的，这个要分开。这里大家应该问的是关于民航客机为什么没有降落伞来进行救援，空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞。

要解决这个问题，大家看一下战斗机的降落系统如何搭配的，大概情况也就知道，为什么让乘客们跳伞的可能性很小，甚至可以说没有，所以才出现了没有降落伞的情况。我们一步一步地了解。

大家都知道，我们经常听到关于一些战机空难的时候，都会采取逃生，而降落伞就是其中的一个部分。这个是属于——现代战机逃生系统之中的一部分。一般情况，只有在战机遇到空中事故等重大险情、几乎没有“回天之力”的情况下，保障飞行员生命安全的最后一根“救命稻草”才会启用，也就是才会使用这个逃生系统。

而在战机之中，又分为两个逃生系统，并且也存在一定的差别，那就是——单座战机逃生系统、双座战机逃生系统。在这个逃生系统之中，主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等，而在遇到危险的时候，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落，从而达到逃生的可能性。

相对来说，现代最为成熟的就是单座战机逃生系统，这种系统在现代作战飞机和一些小型民用飞机上会看到，在客机上根本就看不到这些系统。

同时，在这个逃生的过程之中，需要面临的问题也非常复杂。飞行员很多时候能够逃脱，也是经过专业训练的，没有一点技能，就算是逃离了战机的直接性影响，也不太可能存活下来。根据国际上通用的主流装备——第三代弹射座椅了解情况来看，它能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作，但是能不能逃脱这又是例外一个事情了。

正常情况来说，只要飞机出现了故障，都可以挽救大部分飞行员的生命。但是原则上具备逃生性能的系统，也并不是所有的专业飞行员都可以逃生。在弹射出来之后，飞行员还将面临飞机飞行状态下的条件，例如：处于俯冲、横滚、高下沉速度等特殊飞行状态，这种没有专业训练，是非常难逃生的。并且，不谈这些，还需要判断距离地面高度，什么时候达到最安全的存活可能性。

所以，据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%，也是无法百分之百地保证存活。

而这是弹射座椅的单系统，双座战机逃生系统的难度就更大了，特别是前舱飞行员的逃生难度更大。说白了，系统越是复杂，那难度也就更大。那这会儿再来看看，为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？你就明白了。

专业的飞行员都很难在逃生系统下，做到百分之一百存活。那民航飞机上的人更多，更加不可能了，就算是在各个位置上装下这种系统。同时，坐飞机的人，大部分也是普通人，也不可能有专业飞行员的这些能力。所以，要是真的有逃生系统，类似于战斗机上的逃生系统，那可能还会加速对人死亡的影响。

同时，民航客机还有这样的问题存在。飞机高空，高速运行之下，问题也相当严重，大部分也不可能逃生。

第一、一般情况来说，民航飞机的飞行高度是1万米左右。而在高层大气压的影响之下，打开舱门基本上都不可能做到，在飞机降低到3000米左右以下，才具有这个可能性，而且打开了，还会引发机舱内部面临大气流，气压等影响。

第二、即使有条件，可以打开舱门进行跳伞，一旦发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。

第三、未经训练的人在自由下降的过程中，可能会遭遇极端性气候的转变，例如：氧气稀薄，跳伞者会很快失去意识。同时，在恐慌等情况之下，可能也无法在短时间内掌握跳伞技巧，很可能根本打不开降落伞。

以上只是部分原因，还有就是在飞机运行之中，跳伞难度会更大，一不小心还可能遭受到飞机机翼，被发动机吸住的可能性等等，根本不可能的。

所以，综合情况来说，民航飞机在设计的时候一般不考虑跳伞等措施，而是采取降落的可能性。并且正常情况来说，这也不是什么宁愿坠机，也不让乘客们跳伞，是因为这种方式不可取。按照正常的情况来看，实施迫降，给乘客带来的生命危及影响，比跳伞要低很多，让乘客受到的伤害更少一点，这就是大概的情况。

作为飞行员，他们都是将乘客的生命放在第一位，希望飞机出事情，不会带来任何的影响，并且安全地送达目的地。所以不用质疑他们怎么操作。在客机上安装降落伞来挽救生命，通过上面情况来看，基本上不太可行。

并且之前也有这方面的研究。一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。

同时，在客机的设计上，制造等问题上，又是一个巨大的难题，要实现多个伞盖构成，这种系统非常复杂而笨重，还需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生等等，这都是难题。

并且，在我们上面说战斗机上的逃生系统，单座战机逃生系统相对成熟了，但是双座战机逃生系统就非常复杂了。更加别说客机上几百号人，存在上百个座位，这个的确更加难。多种情况综合下来，的确不太可能在飞机上配备这些，这下知道为何不让乘客跳伞了吧。

为什么空难发生时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？战斗机上的逃生系统为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？总结

首先，可以明确一点，不是所有飞机都没有降落伞，民航客机没有降落伞，但是，战斗机是配备了降落系统，这里面就有降落伞。

当然，战机跟我们民航飞机是不一样的，这个要分开。这里大家应该问的是关于民航客机为什么没有降落伞来进行救援，空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞。

要解决这个问题，大家看一下战斗机的降落系统如何搭配的，大概情况也就知道，为什么让乘客们跳伞的可能性很小，甚至可以说没有，所以才出现了没有降落伞的情况。我们一步一步地了解。

大家都知道，我们经常听到关于一些战机空难的时候，都会采取逃生，而降落伞就是其中的一个部分。这个是属于——现代战机逃生系统之中的一部分。一般情况，只有在战机遇到空中事故等重大险情、几乎没有“回天之力”的情况下，保障飞行员生命安全的最后一根“救命稻草”才会启用，也就是才会使用这个逃生系统。

而在战机之中，又分为两个逃生系统，并且也存在一定的差别，那就是——单座战机逃生系统、双座战机逃生系统。在这个逃生系统之中，主要包括弹射座椅、伞降系统、防护设备、供氧系统和救生物品等，而在遇到危险的时候，依靠飞行员座椅下的火箭动力装置，将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞，使飞行员安全降落，从而达到逃生的可能性。

相对来说，现代最为成熟的就是单座战机逃生系统，这种系统在现代作战飞机和一些小型民用飞机上会看到，在客机上根本就看不到这些系统。

同时，在这个逃生的过程之中，需要面临的问题也非常复杂。飞行员很多时候能够逃脱，也是经过专业训练的，没有一点技能，就算是逃离了战机的直接性影响，也不太可能存活下来。根据国际上通用的主流装备——第三代弹射座椅了解情况来看，它能在0～25千米飞行高度和0～1200千米/小时空速的飞行包线内有效工作，但是能不能逃脱这又是例外一个事情了。

正常情况来说，只要飞机出现了故障，都可以挽救大部分飞行员的生命。但是原则上具备逃生性能的系统，也并不是所有的专业飞行员都可以逃生。在弹射出来之后，飞行员还将面临飞机飞行状态下的条件，例如：处于俯冲、横滚、高下沉速度等特殊飞行状态，这种没有专业训练，是非常难逃生的。并且，不谈这些，还需要判断距离地面高度，什么时候达到最安全的存活可能性。

所以，据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%，也是无法百分之百地保证存活。

而这是弹射座椅的单系统，双座战机逃生系统的难度就更大了，特别是前舱飞行员的逃生难度更大。说白了，系统越是复杂，那难度也就更大。那这会儿再来看看，为什么空难发生的时刻，宁愿坠机，也不让乘客们跳伞呢？你就明白了。

专业的飞行员都很难在逃生系统下，做到百分之一百存活。那民航飞机上的人更多，更加不可能了，就算是在各个位置上装下这种系统。同时，坐飞机的人，大部分也是普通人，也不可能有专业飞行员的这些能力。所以，要是真的有逃生系统，类似于战斗机上的逃生系统，那可能还会加速对人死亡的影响。

同时，民航客机还有这样的问题存在。飞机高空，高速运行之下，问题也相当严重，大部分也不可能逃生。

第一、一般情况来说，民航飞机的飞行高度是1万米左右。而在高层大气压的影响之下，打开舱门基本上都不可能做到，在飞机降低到3000米左右以下，才具有这个可能性，而且打开了，还会引发机舱内部面临大气流，气压等影响。

第二、即使有条件，可以打开舱门进行跳伞，一旦发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。

第三、未经训练的人在自由下降的过程中，可能会遭遇极端性气候的转变，例如：氧气稀薄，跳伞者会很快失去意识。同时，在恐慌等情况之下，可能也无法在短时间内掌握跳伞技巧，很可能根本打不开降落伞。

以上只是部分原因，还有就是在飞机运行之中，跳伞难度会更大，一不小心还可能遭受到飞机机翼，被发动机吸住的可能性等等，根本不可能的。

所以，综合情况来说，民航飞机在设计的时候一般不考虑跳伞等措施，而是采取降落的可能性。并且正常情况来说，这也不是什么宁愿坠机，也不让乘客们跳伞，是因为这种方式不可取。按照正常的情况来看，实施迫降，给乘客带来的生命危及影响，比跳伞要低很多，让乘客受到的伤害更少一点，这就是大概的情况。

作为飞行员，他们都是将乘客的生命放在第一位，希望飞机出事情，不会带来任何的影响，并且安全地送达目的地。所以不用质疑他们怎么操作。在客机上安装降落伞来挽救生命，通过上面情况来看，基本上不太可行。

并且之前也有这方面的研究。一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。

同时，在客机的设计上，制造等问题上，又是一个巨大的难题，要实现多个伞盖构成，这种系统非常复杂而笨重，还需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生等等，这都是难题。

并且，在我们上面说战斗机上的逃生系统，单座战机逃生系统相对成熟了，但是双座战机逃生系统就非常复杂了。更加别说客机上几百号人，存在上百个座位，这个的确更加难。多种情况综合下来，的确不太可能在飞机上配备这些，这下知道为何不让乘客跳伞了吧。