作者：撸车师兄
一、油箱加满后，为了凑整数还继续加油；
碳罐内部结构
因为这样做会损坏汽车蒸发系统中的碳罐！
碳罐里面装的主要是活性炭，用来过滤和收集油箱里面挥发的汽油气体。
防止汽油气体挥发到空气中，造成环境污染或者爆炸危险。
这就是碳罐的作用！
碳罐工作示意图
但是！活性炭只能吸附气体！
当油箱加满后，如果还继续往油箱里加汽油。
机会导致液体的汽油流进碳罐里，汽油会直接毁掉碳罐里的活性碳！
并且在车里，还会闻到一股浓烈的汽油味！
加满油跳枪
所以如果加油时已经加满跳枪了，就不要再继续加了！
毕竟现在基本都是手机付款，没必要凑整数！
更重要的是更换一个原厂的碳罐，真的并不便宜啊！
二、错误地使用大粘度机油；
盲目添加高粘度机油
有一部分修车师傅，给车子做保养时只凭借自己多年的经验。
压根不看车子的保养手册不说。
还非常坚定的给前来保养的车子，使用5w-40这种大粘度机油！
并且美其名曰：“大粘度机油可以提升发动机气缸密封性，提高车子动力，防止烧机油”
但其实这是非常非常非常错误的做法！
可变正时气门示意图
因为现在家用车的发动机，和一二十年前的发动机不一样了！
就拿一点来说，现在很多车型的发动机，都采用的是“可变正时气门”这项技术。
所以发动机里，是有非常多的细小机油油道的！
是需要0w-20这种低粘度机油，才能确保机油在发动机内的流动性的。
可变正时盘
而带“可变正时气门”这项技术的发动机。
一旦使用了大粘度的机油，例如5w-40这种高粘度的机油。
就会导致发动机凸轮轴过度磨损、可变正时气门系统崩溃等等故障。
随车维修保养手册
所以虽然大粘度机油，确实能够提升发动机密封性，和减缓烧机油的情况。
但使用大粘度机油是有前提的，不是所有车型都可以用的。
所以各位车主一定要注意多看随车保养手册。
能避开不少坑不说，还能省不少钱！
三、在车子启动状态下更换电瓶；
车子启动状态下更换电瓶
有一部分年纪比较大的汽车维修技师，在更换电瓶的时候。
为了防止断电而造成的行车数据丢失，会先启动车子然后再更换电瓶。
这是因为在二三十年前，我国街上跑的大多数还是化油器为主的家用车。
所以在启动车子的状态下更换电瓶，是没什么问题的。
更换汽车电瓶
但是现在的家用车，都是以行车电脑为主的电喷车！
如果在车子运行状态下更换电瓶。
极有可能会造成整车电压突然过高、电涌等等情况。
这种情况行车电脑时极其容易烧坏的！
普通家用车更换一块新的行车电脑，价格一般都上万了！
所以，如果想在车子不断电的情况下更换电瓶。
正确的方式应该是，找一个临时电源来代替电瓶持续供电。
具体的更换方法在《撸车师兄》第79集（如何不断电更换汽车电瓶？2分钟就能学会，换电瓶不用再去4S店）里有详细展示过，希望能够帮到你。
四、错误的“跳线点火”；
错误的跳线点火连接方法
所谓的“跳线点火”，就是我们常说的“搭电”！
就是用一辆有电的车，通过搭电线，把一辆没电的车给启动。
但是！直接把救援车电瓶和被救援车电瓶的正极连正极、负极连负极。
是非常错误的“跳线点火”方式！有非常大的安全隐患！
正确的“跳线点火”方式如下：
正确的跳线点火连接方法
救援车的电瓶正极接被救援车的正极。
救援车的负极，接被救援车的车身搭铁。
这样才能有效的避免两个电瓶的负极，在连接的一瞬间产生的大量电火花！
也能更好的保护两辆车的电路安全！
车身搭铁位置
而且要注意的是，这个车身搭铁位置的选择。
要避开发动机的供油轨和传动皮带这两个位置。
并且在被救援车成功启动后，要快速断开电线的连接。
以免电路发热造成的其它危险！
如果这篇文章能帮助你避开一些维修保养的误区，那么请把它转发分享给你的朋友，并且帮我点个赞！如果你想要获得更多自己动手保养汽车的姿势，关注撸车师兄，每周三、周五更新，我们下期再见～拜拜
很多人车子开了4-5年就会换，是因为车子不行了吗？
他们四五年就会换车并不是因为这辆车不行了，而是因为大家都卡在六年上线检验的一个政策，国家对于机动车的检验，重新做了调整之后需要检查，所以他们就要赶在这个前面把车给卖掉。再加上一般车开了五六年之后，它就会出现各种各样的故障，特别是一些电子元件比较多，还有配置也比较高的车型，我们的用车成本会增加麻烦，麻烦很多。
再加上一辆车使用的时间长了之后，它的贬值率就会发生一定的变化，所以在这个时间段换车是一个最经济实惠的做法。其实我们买一辆车，并不是要计算自己花了多少钱，而是要计算我们在这个时间内的用车成本。再加上这种东西，它跟电子一样更新换代也是非常的快，车型的细分也是越来越多，再经过几年之后，我们的手头也比较宽裕了，也会想要选择其他更好的款式。
人都是有审美疲劳的，我们每天都对着这款车，自然会觉得有一点审美疲劳，就像手机还有衣服一样，总是想要换新鲜的。只不过是因为他的价格比较高，所以不可能会像衣服一样经常性的更换，是经过四五年的时间，我们的经济能力得到一定的提升之后，当我们发现自己的能力足够来换的时候，心里就会蠢蠢欲动了。
其实换不换车，卖不卖车的都是看个人的一个需求的，因为汽车它本来就是一种消耗品，保存率非常的低。一般正常来讲，汽车它是成年人除了房子之外，最大的一个消耗品了，所以我们不管是买还是换都是一定要经过充分的考虑，再去做决定的。但是无论如何，最好不要在购买的第一年时间之内去换，因为这个时候他的价格是跌的最厉害的。
国产车一般开多少年不会有大的毛病？
国产车的质量不能一概而论，我从事汽修行业十几年了，我来跟你说说吧。
国产车整体的质量本来就不咋滴，要是再买个杂牌的，估计修车能修到你哭。买国产车需要买大品牌的，吉利集团的，比亚迪，长安，长城集团的，奇瑞，广汽传祺，这些品牌都是可以的。以前是开头3年，现在国产车发展越来越好了，质量也做得杠杠的，现在来说这几个品牌一般开6年是没有什么大问题的，运气好一点的开10年都可以。但是一般的车子还是6年，6年以上就开始修车生涯了，这成绩已经很好了，德系车也就这个水平，也开6年左右，美系车还更差，国产车的这几个品牌的质量比美系车要好一点。
但是其他的国产品牌尤其是那些靠模仿起家的就比较不靠谱了，就做了个外观和内饰，顶多是给多点配置。有些车子刚买的新车开个几天就出问题的都有，各种漏水，异响，仪表盘故障等。
总的来说，就是最顶尖的几个国产品牌质量还可以，堪比德系，其他的就不行了。
先纠正一个大家常见的认知误区： 汽车 在三年内出现的毛病多是车辆本身问题，而三年以上的故障，多是用车和保养的问题 。
1、先天不足 ：一般是指车辆的先天 设计缺陷 。比如说大众二代EA888、EA211发动机烧机油的问题，就是因为明显的设计缺陷导致的，维修的时候换一套活塞环基本上就根治了。像是现在第三代EA888发动机基本上就没有烧机油的问题了。
除此之外，还有 材料的先天缺陷 ，比如说CVT变速箱，尤其是日产的，天生无法承受大扭矩。因为是摩擦传动，所以故障率会随着里程数的增加，不可逆的上升。CVT的钢带不可能不产生磨损，磨损后表明更光滑，更容易磨损，就是这个道理，到最后打滑就废了。
再比如，干式双离合，这玩意就是厂家减配的东西，明明湿式双离合更可靠，更耐用，它为了节约成本就给你用干式——它就是有缺陷的东西，离合器片散热不良，长时间半联动极易导致离合器片烧毁，顺带牵连整个变速箱。
2、设计标准 ：这也很容易理解，车都是有设计使用寿命的，比如说一辆车，就是按照30万公里的标准设计的，你当老婆一样伺候着，30万公里之后，该出来的毛病也出来了——零件的强度、韧性都是有寿命的，30万公里不出毛病，到35万也会出毛病。世界上行驶最长时间的 汽车 ，是一辆1966年生产的沃尔沃轿车P1800，而这辆车总共的行驶里程数已经超过了418万公里，不过不知道修车花了多少钱。
3、工艺品控 ：只要生产，就涉及到一个良品率的问题，可能设计上没有缺陷，但是采购的零件不合格，或者自己流水线上生产时存在瑕疵。最后检验环节都只能是抽检，没检出来流入市场，让你买到了，就会可能出现故障。比如说之前日系车企的高田气囊门——这玩意不好用你还真不知道，等到真用上的时候就晚了。像是别的，小毛病，大多也都是和零配件质量不过关有关，这可以归结为品控问题。
另外就是装配工艺问题了，比如说马自达阿特兹，浑身异响，特斯拉车门漏风，都和工艺水平有关。
4、保养维护 ：接下来就是用车的问题了。奔驰开出4S店就漏油，这显然是车辆本身的质量问题，可是你开了8年再漏油，可能就和人家厂家没啥关系了。
简单说，想要虐车，往坏了开，其实很容易。任何一款新能源车，甭管是纯电还是插混，原地开空调，把电用光，然后零下20度放一个礼拜，电池基本上就废了。该保养不保养，用劣质机油机滤，加劣质汽油，加低标号汽油（比如说你95的车，加92的油，要低于车辆规定的最低标准）。长时间超短途行驶（易积碳），都可能提升车辆的故障率。
很多时候，车的毛病都是有小到大，最开始积碳，再后来是烧机油，等到最后才是拉缸、缺缸甚至是发动机报废呢。车辆发生异响、震动的时候就检查检查，一定要把原因找出来，尤其是在车辆还在质保期内的时候。
众泰猎豹是国产，比亚迪吉利也是国产，品质肯定是不一样的。泛泛用国产二字囊括，其实并不准确。我说国产车质量过硬，我其实说的是比亚迪。你说国产车不行，三两年就都是小毛病，你说的是猎豹。可能咱俩都没说错。
除此之外， 价格也是一大影响因素 。甭管是国产还是合资，30万的车和5万的车用料肯定是不一样的，当然也有例外，像是60多万的英菲尼迪变速箱和十来万的日产是同款——顺手一黑。
低价车为了节约成本，在用料上肯定更为廉价，所以出故障的概率更高一些。比如说总被人提及的 生锈 问题，总说国产车生锈，国产车生锈，你以为合资车就不生锈吗？看看十万左右的日系韩系车，生锈的投诉还少吗？再说了，防锈很难吗？你家里几块钱的不锈钢盆都能做到不生锈，车做不到？归根结底还是成本问题。超过20万的车，生锈极少。
结合第一条，大家大致也能判断什么样的车毛病会更少了。 设计成熟、用料厚道、工艺先进、品控严格的车故障率肯定低 。
说设计成熟 ，那肯定是相对成熟的车型了，尤其是小改款车型，比如说前一代这车经过市场检验，并没有通病问题，那下一代在没有大改款的前提下，还是可以信任的。注意，看前一代，最多两代就差不多了，如果前一代都存在设计缺陷，现在这一代车型算是新款，未必成熟。
再说用料问题 ，这方面显然我们国产车企更加厚道一些。日系韩系，为什么之前口碑好，到了近几年省心耐用的人设都有点立不住了？就是偷工减料！有一点我是服气的，在大多数时候，日系车能在偷工减料的同时，还能让车符合国家标准，不过这也直接导致了车辆的设计寿命尖端，它就保3年10万公里，你懂得。
工艺方面 ：其实一线车企的差距并不大，但是有一点值得强调一下——国产车的流水线往往更新，这也是很多国产车的质量反超合资的重要原因。很简单的比喻：你用新车床加工出的零件是不是要比老旧的车窗弄出来的精度更高？不过话说回来，一些高端车型，豪华车型，的确有一些先进工艺咱国内没有，不过已经很少了。
品控把关 ：这方面就看车企的良心了，比如说比亚迪、长城、吉利这样的车企，对产品都有更高的要求，甚至要高于国家标准的。它们是打算创品牌的，所以要求更为严格。而一些捞一笔就走的车企，这方面就难以保证了。这也是我不推荐大家买小品牌的原因，实力是一方面，品控也是一方面。
这里的国产车，指的是设计、用料、品控、工艺都没问题的一线国产品牌，比如说长城、比亚迪、吉利、红旗等等。
其实用能开多久这个标准不太合适，你要是一年就开200公里，理论上开个百十来年问题不大，如果是出租车的话，一天三四百公里起步，那8年强制报废了。所以我们从两个角度来分析这事。
如果保养得当的话，从公里数的角度来看，国产车开个一百万公里问题都不大，很多出租车其实都已经超过了这个里程数了，而且出租车，大部分都是较为廉价的车型。不过我们要注意到，出租车虽然公里数多，但是冷启动的时候比较少，都是在既有充分润滑的情况下工作，而且出租车司机作为专业的从业人员，也更懂 汽车 的保养维修，所以他们的工况只供产考。
如果从年限的角度，那就要看国家的排放标准了。比如说你是国五的车，一直不卖的话，很大概率会开到国五不许上路的时候。不过必要的小维修保养还是需要的，比如说一些橡胶件的更换，积碳的清洗等等。回到第一句话：三分开，七分养。
当然， 汽车 质量存在问题的话，那另当别论了。
我是一个从业汽修行业多年的修理工，就目前国产车的质量来说。国产一线品牌 汽车 开个十年八没有问题，只要保养到位三大件几乎不用动。因为现在的油好了，路也好了。加工方面的精度也高了，所以说国产车的质量有了很大的提升。就拿国产货车来说，有好多货车跑了几十万公里三大件几乎都没动过。人家还天天拉货各种超载，当牛在用几乎都很少坏。对私家车来说品控跟精度远远要超过货车，所以说买国产车没有什么可担心的。奔驰还漏油呢！有好多人担心国产车质量不过硬，也许他们的思想还停留在十年前。这只是我个的一些看法。
随着近些年来的不断摸索和成长，国产车品牌的进步我们都有目共睹！尤其是在外观内饰设计和安全性方面，进步非常之大。那么，现在的国产车，早就已经不像一些人口中说的那样，开几年就不行了。
在变速箱上，很多自主品牌都喜欢直接采购国外成熟的产品，比如一汽、广汽、比亚迪、长城等。基本上国产车型除开CVT和双离合之外，手动变速箱和AT车型，都没有太大的问题。而其中做CVT做得比较好的是奇瑞、AT做得不错的是吉利。
在发动机上，主流国产品牌都有自己的当家发动机，虽然技术上可能与合资还有些差距，但是质量和稳定性上并不会有太大的问题。比如人们盛传的需要“修车排队”的奇瑞，敢对发动机进行100万公里的质保！单这个，就很多合资品牌都做不到！
所以，主流国产品牌的两大件，可能在技术和调教上，还和合资品牌有些差距，但是在质量稳定性上，也绝对不至于开几年就不行。
总的来说，国产车和合资车，在技术上，生产装配工艺上，质量上，还是存在一定的差距的。但是也远远没有人们所说的，开几年就不行了那么夸张。
现在国产车发展的不错，很多人动了买国产车的念头。你想啊，国产车外观漂亮，内饰也不错，同时空间也大配置也多，价格却不高，很香的。
但是很多人对国产车不了解，总觉得国产车不耐用，不禁开，开不了年就会出各种各样的毛病。这其实有点人云亦云啊，要听也要看。
就我自己的亲身体验和周围的实际使用情况来说，国产车出大毛病的几率是很低的。当然，你若是不买国产一线品牌，跑去买众泰，力帆，汉腾这些二三线的牌子，那就不好说了。
我自己就是国产车车主，自己有一台宝骏560。在16花了8.48万的裸车价买的，手动精英版，落地价十万块左右，算是中低端的车了。
就这车，目前已经开了四年了，发动机没问题，变速箱也没问题，底盘也好。
大问题没有，小问题有几处。比如倒车摄像头进水起雾，免费换了一个新的。中控锁有点失灵， 会自动上锁，但是有时候又是好的。除了这二个，其它的没啥毛病。倒是我自己换阅读灯结果阅读灯短路烧了，好在车没啥问题。
其实这车的使用情况还算比较恶劣的。
比如短途出行。上班的地方就四公里不到，有时候开过去十一分钟左右。这在用户说明书里是恶劣用车情况。
比如保养。因为开的少，在18年12月份做了第三次保养后，目前快二年了还没做第四次保养。而且机油也是用的宝骏原厂的半合成机油，不能说多好，至少比不上全合成机油。
其实这车还是很耐操的。我印象最深的一次是在高速上被一辆十六轮的半挂车追尾，直接把我的车屁股撞瘪了。
被撞的那一下，车子没有失控，没有侧翻，只是被推着往前开了一段路。被撞以后车子正常使用，我还开到高速公路下面等交警来处理。
还有一次，从东莞去阳江。因为接了个顺风车的单子，乘客催的急，没来得及检查车况就出发了。在高速上，总感觉车子提速跟平时不一样，等到下了高速才发现，右后轮胎被扎了个钉子，气已经漏了大半，钉子已经深深的陷进去了。好在是个螺丝钉，有个平头，帮着挡了一些气，不然早漏光了。
就我日常感觉，这车开个十来年都不会有大问题。毕竟发动机是通用的，变速箱也是简单的手动变速箱，底盘也是耐操的板悬。
但是车内的一些易损件坏了我能理解，我也能自己换。比如雨刮器，用久了发硬，刮不干净，自己花了十多块钱换了套新的。阅读灯是卤素的不够亮，自己换了个LED的。车灯不够亮，换了个LED的。现在可能要去换一个中控锁， 大概要花三百多。
像我们那一家子，小叔跟姐夫买的都是哈弗H6，比我的车还早一年，目前也没有听见他们说车子出了大问题。
岳父，买的GS4，当年还是我帮着从车行开走的，目前一切都好。
三叔，买的是红旗HS5，外型大气，空间大配置高，目前没毛病。
通过这些真人实例你应该知道，国产车开几年就会出大毛病的情况已经很少很少了。现在市场竞争激烈，国产车唯有靠质量才能求生存，毕竟消费者又不是傻子，骗的了一时骗不了一世。
国产车近几年来进步明显，有的车型在设计上或者在动力上已经能与合资车型媲美。但是国产车以前总会给我们留下一个质量差的印象。那么国产车一般开多少年或者行驶多少公里不会有太大的毛病呢？有没有关于这方面的标准可以衡量国产车或者是合资车的耐用性到底如何呢？
说到 汽车 的毛病其实国产车与合资车都有可能会产生。并不是说国产车开了多少年或者多少公里之后就一定会产生毛病。同时 汽车 的毛病与车主对 汽车 的保养有很大关系。无论是国产车或者是合资车，除非是重大的设计缺陷，只要用心爱护与保养都不会出现说多少年之后就会大修或者是有重大的问题。
说到国产车的保养其实也与合资车大致相同。发动机的养护需要添加合适的机油，若是涡轮增压发动机车型必须要添加全合成的机油。还需要添加95标号的汽油。
变速箱方面有的车主看到自己的变速箱是免维护的，因此就不保养变速箱，这种做法是完全错误的。变速箱还是需要定期更换变速箱油，时间段应该是每六万公里一次。此外，火花塞，三滤，轮胎等易损件也需要按照保养里程适时地更换。
总的来说，并不是说国产车的质量一定就会比合资车的质量要差，作为车主来说，对车辆做好适当的保养与维护，这样才是用车养车的正确做法。
我的吉利全球鹰GX7也开了有5个年头了啥问题也没有啊，现在的国产品牌越来越好了不像十年前了，我觉得国产跟合资没区别，唯一的区别就是面子，百分之九十九的人都觉得开合资有面子开国产没面子，关于安全都一样，合资车在高速开150出事了一样是死，进口车也不例外，考虑到安全的话只有遵守交通规则才能有效解决问题
相信很多人在买车时都被身边的人这样劝过：你别买国产车了，我保养那个地方的师傅说：“国产车也就开个三四年，小毛病就都上来了。”
那么国产车真的如很多人说的那样，开个几年小毛病就都来了吗？
其实无风不起浪，这种说法确实存在，而且也一直流传了很多年。曾经国产车在造车理念和组装工艺上十分简单粗暴，整车下线后质量较差，甚至一些车辆开了不久时间就出现了车身和底盘生锈的现象。也就从那个时候开始，自主品牌车辆就留下了相对不好的印象和口碑。
但是很多年过去了，经过技术的不断改进，自主品牌车辆的进步还是很大的。排除掉那些我认为的山寨的不能再山寨的品牌，众多自主品牌车辆已经在外观和内饰的设计以及安全性方面取得了巨大的进步。那么现在的国产车还如曾经那样开几年毛病就多的不行了吗？
这就要来看看我们自主品牌 汽车 的心脏和关节——发动机和变速箱了，这两项国产车到底处在了一个什么水平上？
其实在变速箱技术上，中国自主品牌都会采购国外相对成熟和先进的品牌，比如一汽、比亚迪、长城等。基本上除了双离合和CVT变速箱以外，MT和AT变速箱都还是用的住的。而对于节能省油平顺著称的CVT变速箱，奇瑞做的还是不错的，而自动变速箱吉利也处在领军的地位上。
而对于发动机，自主品牌 汽车 大多都有自己的看家发动机，但是技术上和合资品牌和进口品牌还是有很大差距的。不过对于质量和稳定性基本不会出什么大的毛病。
不知道大家是否知道曾经的奇瑞，我曾经有过一次到访埃及的经历，就连埃及人都知道著名的“奇瑞奇瑞，修车排队这句话。”而今天的奇瑞从品控来讲虽然比不上一些合资品牌，但是品控还是很不错的。也打出了发动机100万公里的质保服务。
而对于一些自主品牌也都和一些合资品牌共用了发动机技术，比如荣威和名爵等，使用了和通用公司共同研发的SEG发动机，相同的发动机也被匹配在了昂科威和科鲁兹的身上。而东风 汽车 也和标致和雪铁龙公司共用了发动机技术。
但是一些纯正的没有任何合资品牌的国企也都选用了来自国外的整机进口的发动机，比如最为中国车企看好的三菱发动机，虽然供应国产的技术相对落后，但是也是一代有如一代稳定。可靠性还是很好的。
而最影响驾驶质感的就是装配工艺这一块了，如果装配工艺出现问题， 汽车 也会随之产生异响等小问题。而对于装配部分，则主要看重的是材料、装配设备、品控标准等。
而对于国产车的材料上，自主品牌还是比较厚道的，比如我们天天看得见摸得着的车漆，其厚度就要远高于合资品牌 汽车 上。而对于装配工艺线的问题上，一些国产品牌也在和合资品牌车型采用相同的生产线。比如东风 汽车 就和雪铁龙共用了相同的生产线。这一点使得在装配制造上还是有很大的稳定性的。
而最让我们头疼的就是国产 汽车 的装配标准了，相对于合资品牌要差了很多。尤其是在细节的处理上，比如车上的边角和缝隙以及零部件的误差值等，都有需要追赶的地方。
其实看到这里你能发现，从综合角度，国产品牌 汽车 的综合性能确实是与合资品牌和进口品牌存在一定的差距，但是也远远没有达到大家所说的，国产车开几年小毛病就都来了的说法。
国产车一般开多少年不会有大的毛病？这个问题我有一些亲身体会供你参考：
18年9月1号提的瑞虎8，手动尊贵版，落地12万多一点。到现在两年半，跑了2万5千公里，平均油耗7.1升，定期在4s保养。一年多点的时候离合器泵漏油，免费换了新的，听说是那一批件的问题，很多车主都得到了免费更换。别的毛病到现在都没有，一个螺丝钉都没动过。舒适度各方面不输一些合资品牌，整体开着非常满意，自主品牌这两年质量确实有很大进步，希望自主品牌越来越好！
至于说国产车开多久不会出现大的毛病，我认为只要你买的车是国产一二线品牌，质量方面应该都没有问题。经过这么多年跟合资品牌的技术积累，现在国内造车技术已经非常成熟了，特别是国产一线五大品牌：长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪，整体质量更是不次于很多合资品牌，甚至在驾乘等很多方面已经超越部分合资品牌，特别是在发动机质保方面，个别车企甚至推出了发动机十年一百万公里质保的承诺！ 我觉得国产车还是比较值得信赖的，随着经济条件的不断好转、换车频率的不断提高，一辆车等不到出现大的毛病你已经换车了，所以想要买国产车不用纠结多长时间会出现大的毛病！
纯手打！
家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型 汽车 无运用年限。
皮卡强迫15年必须报废，在国内皮卡是列为货车型录的。
出租车是8年。
营运类车型是10年。
严厉来讲， 汽车 能开多少年不是车决议的，而是运用者决议的。
之前， 汽车 的运用年限有固定标准的，像是私人车的报废年限15年，其后 汽车 随着 汽车 工业技术的开展，国度放宽要求，小型私人车不再有年限，只是在公里数上面装备上限是60万公里。如许计算的话，本质您每年跑2万公里，30年才会强迫报废。
车是耐用品，国产车开个十年、八年不会有任何问题。一一当然，这也要分什么车型。手动档车结构简单、变速箱不易破坏，只需发动机没大的缺点，能够开几十年不成问题。一一当然，假如是主动档车，那另当别论。一一即使是奥迪，开上七、年，其主动变速箱也要修缮。
其维修费用自负贵！我一个朋买了一辆开了六年的奥迪A6，开了一年多，变速箱坏了。前后修了半个月，换了一个阀和传感器…等件，共破费了一万二千元。
假如您十分注意保养您的爱车的话呢，开个几十年也不是问题，普通开个六七年的车大大小小的缺点都会蹦出来了。假如您对您的爱车十分注意，不会很狂猛的去开车不去毁车的话十几二十年都不是啥问题，但是车开久了年检也就越频仍，只需您年检过来还是还是能够开上路的。
正常状况下， 汽车 都能开二十多年。
不过，就现在的状况看，能开这么多年的车会越来越少。比方采用了双离合变速箱的 汽车 。
说国产车三年后不行，是一些别有用心的人说的风凉话。大街上超越四五年的自主品牌 汽车 多如牛毛。
不过，由于自主品牌部分车型一味强求低价，质量的确差一些。如宝骏510之类的SUV，卖五六万，还有那么多装备，能好吗？