随着疫情缓解，国内民航市场出现回暖势头。不过，打算出游的旅客发现，两折三折的“白菜价”机票已经基本搜寻不到，燃油附加费的连续上调，加上传统暑期出游旺季临近，机票价格正逐渐回归正常曲线。
机票均价环比涨幅明显
6月15日晚，北京白领王州坐上了杭州飞北京的航班。“4月初这趟航班同时段的价格还是含税380元，现在不含税的票价就1000元了。”他向记者晒出了此次出行的订单：除了1000元整的机票价格，再加上140元燃油附加费和50元机场建设费，他总共花了1190元，总体价格是4月初时的3倍，其中燃油附加费就比4月初时的100元贵了40元。
在王州看来，疫情虽然导致两地航班减少，但暑期旅客却更多了，票价因此水涨船高。坐在客舱过道位置的他留意到，商务舱和经济舱前六排全部坐满了旅客。
“一夜之间涨价了”“机建费燃油费太贵”……在社交平台上，很多网友热议机票涨价的话题。旅客的直观感受得到了行业数据的印证：飞常准提供给记者的国内客运航班平均票价数据显示，2月至4月国内客运航班机票均价（不含机建燃油费）分别为560元、494元和564元。进入5月份，前半段机票均价与此前持平，5月20日后价格涨至800元至850元。
不过据去哪儿平台大数据显示，近期随着执飞航班数量增加，机票平均支付价格自端午之后逐步下降。去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，暑期机票预订量增长明显，但随着执飞航班数量增加，2022年暑运机票平均价格相比2019年暑运平均票价会有所下降。
票价回归正常水平
针对机票涨价的现象，民航局相关负责人近期公开回应称，目前国内航线票价以市场调节价为主，由航空公司根据市场供求状况自主确定具体票价。此前由于航空运输市场有效需求严重不足，供需关系严重扭曲，国内航线平均票价远低于正常价格水平。
“机票价格越低，行业失血越多。”民航专家綦琦认为，虽然从消费者的角度而言机票价格越低越好，但是“白菜价”的机票价格对于整个行业发展其实是不利且不可持续的。多位民航业内人士透露，之前机票打折力度过大，近期航司把相应的折扣“收回”，价格回归正常水平。
记者注意到，很多旅客吐槽机票涨价的原因，在于6月5日起燃油附加费征收标准的上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨7倍，对于成人旅客，800公里（含）以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。
同程研究院首席研究员程超功认为，随着京沪加速复工复产，跨地区旅行加速恢复，旅行需求复苏和燃油附加费上调互相叠加，推动机票价格进一步上行。
日均航班量增三成
5月末，民航局会同财政部联合出台阶段性实施国内客运航班运行财政补贴政策。有观点称机票价格上涨或与补贴政策有所关联，但实际上“航空公司提高票价，压低客座率，以获得更多补贴”的说法并没有依据。
今年以来民航客座率普遍处于较低水平，1月至4月平均客座率为65.0%，补贴政策执行第一周客座率为55.5%，还未曾达到75%的水平，“控制客座率在75%以下以获取补贴”的说法并无依据。而且根据政策规定，补贴是补航班实际收入不足以弥补航油、航材消耗、飞行员小时费等变动成本的部分，提高票价会增加收入，减少亏损，获得补贴的金额就会减少，从补贴原理上讲，并不会存在航空公司通过提高票价多得补贴的可能。
民航专家林智杰认为，补贴政策有助于民航市场秩序的恢复，在燃油成本高企的情况下，机票价格有所恢复将有效减少航班取消变更的概率，让旅客出行有更多确定性。
随着全国疫情形势好转，更多旅客迈出了出行的步伐。据飞友民航周报消息，在6月6日至12日这一周，民航日均航班6244班，环比上升30%；日均运输旅客量达62.6万人次，环比上升35%。
民航局方面表示，航空市场正逐渐回暖，机票价格势必逐步回归正常水平，民航局也将进一步加强对国内航线票价的监测，切实维护消费者合法权益。
来源： 新华社
如何看待机票卖出白菜价这件事情？
受疫情影响，今年春运民航业受到了巨大冲击。
受疫情影响，今年春运民航业受到了巨大冲击。一方面，民航旅客量大幅下滑，另一方面，在“飞一班亏一班”的窘境下，航空公司被迫取消大量航班。
根据数据统计，2月21日至29日，还在开放销售的国内航段，不到计划航段总量的25%。随着越来越多的企业开始复工，民航业开始逐步走向复苏，但从北京、上海、广州、深圳等一线城市出港的航班，还是出现了价格极低的机票。
此外，北京至广州、北京至深圳、上海至深圳、上海至广州等传统热门航线，近期都以2折左右票价为主；与此同时，前往北京、上海、广州、深圳等城市的机票价格基本维持在4折上下。
民航专家林智杰称，近期出现的一些大的折扣机票主要说明了市场进入了一个逐步复苏的阶段。在前期大家都在隔离的时候，票价对客流的刺激时有限的。
部分航空机票“白菜价”，背后的主要原因是什么？
航空机票的价格现在越来越低，甚至有的时候出现比高铁的价格还要低的情况，不过比高铁的价格还低，这个折扣要保证在三折甚至是两折以下，这种情况是非常非常少的，但是毋庸置疑，现在价格确实比以前便宜了很多。
首先就是廉价航空政策的推行，现在有一个政策的引导，就是让飞机的价格逐渐降下来，让大多数人都坐得起飞机，以前坐一趟飞机，可以说成本很高的，零几年要是能够坐得起一趟飞机，那都是家里条件相当不错的，现在要是出远门的情况下，有必要的情况下还是有相当大一部分人坐飞机的，不过现在的飞机价格跟以前比便宜的太多了，原来就是原价出售，但现在你经常能够看到3折5折出售的这种。
其次就是廉价航空的不能出现，是因为销售政策，有的航空公司它的定价策略就是定的便宜，薄利多销，因为那个航空公司他选择做更多的人，如果说设立公务舱商务舱头等舱这些磨磨唧唧的，他可能要占据飞机一半的空间，剩下的一半才是经济舱，但是这个航空公司它改善策略，把所有的仓位全部变成经济舱，把价格打下来，保利多销卖出去的票价数量比较多，价格同样能补回来，利润空间不会受到太大的影响。
对于大部分人来说，坐飞机关心的是飞机的性价比，到那种出坐飞机坐火车从来不关心价格的程度，所以便宜一点还是一个很好的竞争策略的，哪怕说空间没有以前那么大了，没有那么舒适了，服务没有那么完善了，但是坐飞机通常你就是坐三两个小时，因为一个小时飞机就可以很轻松飞出500多公里，全国各地坐飞机也用不上5个小时，所以这个时间是完全可以忍受的。