无人驾驶距离我们还有多遥远？马斯克在2014年说2015年特斯拉能够在90%的道路上实现自动驾驶。然而，即便是到现在，特斯拉也仍然还仅支持L2级别自动驾驶。

那么无人驾驶距离我们到底还有多遥远呢？在小雷看来，更加务实的中国RoboTaxi领域巨头AutoX（安途）给出了一个更为靠谱的答案。

1月28日，AutoX宣布旗下RoboTaxi自动驾驶区域总计超过了1000平方公里，成为了中国最大自动驾驶范围。事实上小雷对AutoX如今在自动驾驶领域的进展并不感到惊讶。

早在去年11月份，AutoX就发布了中国首个全区、全域、全车无人驾驶。它的RoboTaxi无人驾驶运营区域，在当时就已经完全覆盖深圳市坪山区全区全域大小街道公开道路，运营区域达到了168平方公里。

小雷在当时就曾经发表过一个言论，称如果AutoX能够在全区无人驾驶方面获得大量经验，那么它将RoboTaxi的运营范围扩大到全市、全国、全球L5级无人驾驶也并不遥远。如今，RoboTaxi已经冲出全区的界限，向1000km无人驾驶测试域又迈了一步。

要知道，即便是到目前为止，大多数RoboTaxi测试车都还在走固定的测试路线，距离从“路线”到“区域”的跨越还有一段很长的路要走，而AutoX正是国内第一家完成由线到面的跨越的RoboTaxi公司。

与此同时，AutoX发布了一个时常长达5小时40分钟的无人车视频，视频中AutoX无人车从完全无人驾驶状态启动，在车内空无一人的情况下在1000平方公里区域内流畅行驶，视频中的RoboTaxi从头到尾都处于零接管状态。

正如视频所展现的，AutoX车队通过测试和运营混合行驶，覆盖白天到黑夜，CBD到城中村，隧道到高速路，高温酷热到雨雾天，每天历练大量极具价值的自动驾驶场景，使得AutoX的无人驾驶能力不断精进。AutoX无人车队可以在这些区域内，从主干道到城中村的各类型道路中流畅行驶，在中国自动驾驶运营中当属首例。

回答文章开头提出的问题，无人驾驶距离我们还有多遥远？AutoX发言人表示，RoboTaxi要真正落地，需要保证三方面的前提条件：全无人能力，保证真正安全；覆盖区域大，与正常的共享汽车服务相当；覆盖密度高，大街小巷都能到达，满足正常出行需求。

目前AutoX在全无人技术、区域大面积、毛细血管密度这三方面均取得重大突破，无人驾驶RoboTaxi大规模落地能力逐步完备。

正如上文AutoX发言人所说，RoboTaxi想要从测试、示范运营走向大规模落地需要在三方面做好准备：RoboTaxi无人化、覆盖区域大、覆盖密度高，才能为用户提供真正方便的出行体验。在这三方面，AutoX早有投入，并且目前处于行业领先水平。

2020年，AutoX成为中国首个在一线城市公开道路展开完全无人驾驶测试的公司，也是全球第二家、中国第一家能够做到“全车完全无人”驾驶的RoboTaxi公司。此后，AutoX在全无人RoboTaxi的大规模落地上一路领跑，持续推进着RoboTaxi应用落地的实质性进展。

过去一年的时间里，AutoX先后发布了多个“中国首个”或者“全球首个”的RoboTaxi相关视频。不难看出，AutoX已经展现出了大范围运营RoboTaxi的实力。

上个月，AutoX首次揭秘了有关AutoX RoboTaxi超级工厂内部的视频，展示出了中国首个真正全无人驾驶RoboTaxi生产线，其产线历经三代全线优化，确保了每一台RoboTaxi量产集成的精准度和一致性。

在人才储备方面，AutoX目前已经搭建了近千人的研发团队。它在技术、运营、生产、人才等多方面持续领跑中国全无人驾驶。显然，为了实现RoboTaxi量产，AutoX已经在技术、数据以及人才储备等方面做了充足的准备。

在小雷看来，RoboTaxi得终极目的就是无人化，而无人化的核心要求是安全，因此确保安全是实现RoboTaxi无人化的唯一途径。

RoboTaxi想要达到全车无人驾驶的终极目的，只有不断优化技术，让车辆本身拥有自主驾驶能力这一条路可走。此前，AutoX旗下的RoboTaxi无人车就已经做到了做到全车无人驾驶，并且已经面向公众开放运营。

到目前为止，AutoX全无人RoboTaxi的运营时间已经超过一年，并且以过硬的技术实力保持着完美的零事故纪录。此次突破1000平方公里，并覆盖区域中大小毛细血管道路，区域面积足以满足海量城市用户的真正出行需求，对RoboTaxi场景的真正落地具有巨大价值。

RoboTaxi真正落地的第二个核心要求是覆盖足够大区域。要知道，对用户来说，有限的面积范围、无法点到点的出行服务价值较低，难以满足其日常出行需求，RoboTaxi也难谈实际应用，更不用说形成真正的商业化。这也是现阶段RoboTaxi在消费者心目中存在感不高的主要原因之一。

在小雷看来，此次AutoX发布的超过1000平方公里自动驾驶域，是中国RoboTaxi应用真正走进寻常百姓家的重要一步。小雷相信，AutoX在此之后还将继续发力拓展连贯的大区域任意点到点自动驾驶域。

RoboTaxi的第三点运营要求是高密度覆盖。RoboTaxi只有像传统出租车一样大街小巷都能到达，才能满足消费者正常的出行需求。

事实上在AutoX将RoboTaxi的运营路线变成运营区之前，小雷对所谓的“RoboTaxi”并不认可。在小雷看来，此前大多数RoboTaxi往往以少数固定站点上下车的方式，更类似于公交站点，而非真正的任意点到点出行体验。

它们虽然在名义上是“自动驾驶出租车”，实际上更像是“自动驾驶公交车”。任意点到点覆盖密度意味着在整片运营区域内对各种道路路网实现完全覆盖，并且在各种道路上均可停靠。只有这样RoboTaxi提供的出行服务才可能与共享出行、拼车出行等传统出行方式同台竞争，并最终通过技术的优越性、服务的便利性进一步打开市场。

注：本文素材来源于网络

AutoX“无人之境”：中国首个全区、全域、全车无人RoboTaxi

11月16日消息，无人驾驶RoboTaxi领跑者AutoX安途正式发布中国首个全区、全域、全车无人驾驶。

目前，AutoX全无人RoboTaxi的运营区域已完全覆盖深圳市坪山区大小街道，成为中国首个覆盖全区、全域、全车无人的完全无人驾驶运营，也是是中国面积最大的完全无人驾驶运营域，建成全域168平方公里“无人之境”。

视频正在加载中...

视频中，Auto无人车横穿坪山区，途经坪山区中心繁华CBD商圈，最终抵达坪山高铁火车站，并在靠边停在落客区。

绕行接送车辆，到达坪山高铁站北广场

视频秉承一贯风格，同步公开车内前向、后向360度覆盖摄像头，让观众沉浸式实时体验完全空车的真正全无人驾驶。

绕行临时修路路障后连续换道

视频一镜到底，四十分钟车程中，无人车在坪山外国语学校附近“接单”，前往坪山高铁火车站。

高速路段绕行临时锥桶

一路上，无人车穿过坪山区中心地带，路过嘉邻购物中心、坪山实验学校、坪山大剧院等地标性建筑。

施工道路并道

大型无灯十字路口无保护左转

不管是在六车道大型无红绿灯路口的无保护左转、施工道路并道还是绕行临时修路路障后连续换道，AutoX无人车都展现出娴熟的行驶技巧，自如地根据驾驶场景做出决策。

在深圳市坪山区展开全无人运营近一年以来，AutoX展现了优秀的技术能力和规模化运营实力。11月5日，在以“创新坪山，未来之城”为主题的2021年度深圳市坪山区招商大会上，AutoX被特邀作为重大产业项目进行单独签约和主旨演讲，题为“AutoX安途探索无人驾驶规模化落地”。

坪山区招商大会上，AutoX被特邀单独签约和主旨演讲

基于对智能网联产业的政策支持，汇集了比亚迪和AutoX双龙头企业，深圳市坪山区已经成为粤港澳大湾区在新能源和自动驾驶领域的最强代表。

高性能AutoX Gen5，驱动全无人RoboTaxi加速落地

全区、全域、全车无人的驾驶能力，来自于著名的“性能怪兽” AutoX Gen5系统，并基于国际车企巨头克莱斯勒FCA与AutoX合作的大捷龙车型，此款车型获原厂支持，具备车规级冗余线控、是目前唯一可支持真正无人驾驶的车型。

今年7月，AutoX在上海汽车城举办AutoX Gen5发布会，搭配全球最高清的车规级传感器（28个8百万像素的车规级摄像头，每帧像素总和超过2.2亿，全球最高分辨率的4D毫米波雷达，角分辨率达到0.9度，高清激光雷达，每秒超1500万点云成像），自研核心计算平台和自动驾驶域电子电气架构AutoX XCU，算力达2200TOPS，实现车规级别功能安全的多重冗余，保证真正全无人驾驶能力。

AutoX Gen5是中国首个可真正全无人的自动驾驶技术平台，刷新了中国RoboTaxi的标准，可与全球无人驾驶领域尖端玩家相媲美。

感知、算力、软硬件一体化以及长期的无人驾驶数据积累，共同构成了AutoX的安全性护城河，也驱动AutoX在全无人运营及落地上一路领跑。

AutoX无人车

2020年4月，AutoX展开中国首个城市公开道路整车完全无人驾驶测试。

2020年7月，AutoX 获全球第二张、中国第一张加州全无人驾驶RoboTaxi牌照，在深圳、硅谷两地同时进行完全无人驾驶的公开道路测试，成为全球首个在中美两地同时进行完全无人驾驶测试的公司。

2020年12月，AutoX发布中国首批整车完全无人驾驶RoboTaxi车队，由25台克莱斯勒FCA大捷龙前装冗余线控MPV构成，在深圳展开规模化全无人测试。

2021年1月，AutoX“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi面向公众开放运营，成为中国唯一、全球第二家真正全无人RoboTaxi运营的公司。

目前为止，AutoX仍然是中国唯一的全车无人RoboTaxi。

自公开全车无人RoboTaxi运营后，AutoX先后发布了首个2小时连续空车无人驾驶视频，和中国首个城中村高峰期“终极挑战路况”下的空车无人驾驶视频。

此次AutoX再次完成零的突破，成为中国首个，也是唯一一个覆盖面积最大、168平方公里全区、全域级别的全无人RoboTaxi。

AutoX无人车行驶在深圳城中村

深圳、上海大规模落地，保持零事故纪录

自成立以来，AutoX始终聚焦全无人驾驶技术的研发及落地。

2019年6月，AutoX获广州首批自动驾驶路测牌照，2019年11月，获深圳市路测牌照，并成为第一家通过深圳自动驾驶功能测试的企业。2019年年底，上海颁布自动驾驶新规2.0并发布首个升级版牌照，AutoX位列其中，成为首个拿下深、上、广牌照的自动驾驶企业。

从百台规模的自动驾驶车队在深圳、上海等一线城市部署落地，大规模闹市区测试验证和载人示范应用，到中国目前唯一在城市公开道路上全空车无人驾驶RoboTaxi运营，AutoX在全无人驾驶技术上一路领跑。

在过去的一年半的无人驾驶测试和运营中，AutoX以过硬的技术实力，保持了完美的安全记录，成功实现零事故，安全承载了中国首批全无人驾驶乘客，推动中国真正无人驾驶RoboTaxi落地。

AutoX，以“安途”为使命，坚持安全第一，严格要求自己，不偷工减料，以用户利益为核心，为用户提供最优秀、最安全的无人驾驶共享车RoboTaxi服务体验。AutoX Gen5虽是为“无人”而生，然而其核心更应解读为人而生——保护用户的安全、公众的安全，才是一家无人驾驶公司的首要任务。

此次AutoX发布168平方公里全区、全域、全车无人的RoboTaxi运营域，不仅展示了其硬核实力技术，刷新了L4级无人驾驶的最大全无人运营区域新记录，更展示了其坚定投入真正无人RoboTaxi 硬核科技的决心，以及科技向善的初心。

据悉，AutoX在北上广深各大研发中心继续加大招聘科研人才，年内预计达到超过千人规模研发团队。

AutoX发布第五代全无人驾驶系统 安全等级进一步升级

易车讯 日前，在2021世界人工智能大会（WAIC）前夕，中国无人驾驶公司AutoX于上海举办发布会，正式发布第五代全无人驾驶系统——AutoX Gen5。从车规级硬件及电子电气架构、传感器到核心计算平台，AutoX Gen5进一步完善了全无人驾驶能力。 

 AutoX第五代系统搭配车规级硬件和电子电气架构，?共50个高清车规级传感器，包括28个8百万像素的车规级摄像头，每帧像素总和超过2.2亿；高分辨率的4D毫米波雷达，角分辨率达到0.9度；高清激光雷达，每秒超1500万点云成像。

发布会上，AutoX推出第五代系统的核心计算平台，中国首个L4/L5级别无人驾驶计算平台AutoX XCU。最新第五代系统达到了2200 TOPS算力，是中国车载超级计算算力的新高。全球头部半导体公司 Intel英特尔、Nvidia英伟达、Xilinx赛灵思、OnSemi安森美等作为深度合作伙伴，登台共同启动发布仪式。

在AutoX的安全标准里，除了高清的传感器感知能力和车载级域控制器，还包括AutoX Gen5定义了整体自动驾驶域的电子电气架构EEA，使全域系统架构满足安全要求。不仅从设计上确保?规级功能安全，各个模块还经过了震荡冲击测试、高温及低温测试、EMC测试等车规级测试，达到量产?规级别硬件质量，同时将一体化液态冷却系统、线束工程、电源管理系统等全部考虑进去，进行整车车规级验证。

第五代系统的生产流程遵循严格的供应链管理，必须通过一致性整体质检，在标准化的产线流水线化安装，并通过严苛的防水测试、震荡颠簸、海量实际道路路测验证，才可“放行上路”。 

据了解，除了无人驾驶系统，AutoX还拓展了无人车的边界，将感知系统拓展到路端应用，辅助专攻“鬼探头”等特殊场景。整个第五代系统，历时两年半，为中国RoboTaxi所需的安全级别量身定制，目前已进入量产阶段。 

自2020年起，AutoX展开公开道路上完全空车的无人驾驶测试，并于2021年1月面向公众开放其真正全无人驾驶运营，将“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi面向公众运营。至今，AutoX全无人RoboTaxi运营已达6个月，保持零事故纪录。

此次AutoX的硬核实力技术发布，将国内L4级自动驾驶、尤其是全无人RoboTaxi的定义和标准提升至新的高度，同时也展示了其坚定投入真正无人RoboTaxi 硬核科技的决心，以及科技向善的初心。据悉，公司在北上广深各大研发中心继续加大招聘科研人才，今年内达到千人以上规模研发团队。