大G的门槛，实在是设定的太高，小打小闹想开豪车的消费者，34C或许更适合它们，过高的售价让奔驰G成为绝大多数男人心中的梦想座驾。

因为大G的贵，不仅仅体现在新车上，更体现在二手车上，你想拥有一台奔驰G，付出的成本远比自己想象中的高出太多。

大G到底有多贵？

以现款全新车型为例，全新G500目前指导价为158万，按不加价的价格来算，其全款落地需要190万左右，如果分期的话更高，当然这是不加价的情况，事实上奔驰G是需要加价入手的， 毕竟进口车配额并不多，而且作为最贵的奔驰之一，经销商全指着他割韭菜赚钱。

所以一台大G加价20-50万不是没可能，大概算一下，G500实际落地需要230万往上走。

230万是啥概念？

说贵倒也不是非常贵，但这个价格可以入手一台非常顶级的7系、S级之类的行政级轿车，保时捷除了918全系随便入手，玛莎拉蒂、GTR更不在话下。

其实贵也不算啥，关键是大G开起来的感觉，简直了。

有幸在某次试驾会上体验了奔驰G，完美的继承了所有硬派越野车的问题，减震硬一项让人记忆深刻，买大G真的需要腰好才行。

新车贵，二手也不便宜啊。

二手大G也设定了非常高的门槛，譬如说10年左右的奔驰G，残值目前稳定在70万左右，5年左右的奔驰G还能在卖110万往上,走，因为售价高导致二手车售价同样不低，即便是07年左右的奔驰G，一般人也算是买不起。

奔驰G不是一台普通的奔驰，划阵营的话与超豪车在一个阵列中，独特的定位以及万般不变的造型赋予了独特的魅力，导致市场门槛非常高，与R8 GTR平齐。

买车贵，修车也贵。

完美继承了奔驰的优势，并且无限制放大，你会发现一台奔驰G维修费用高到难以理解，譬如说一个化妆板原厂收费大几千，一个按键3-5千，稀疏平常的维修价，毕竟对于G的潜在用户群体来说，这样的消费水平并不算什么。

当然，奔驰的零整比向来高，进口奔驰更是如此，不能坏，坏了肉疼。

唠叨一句：

大G只能欣赏不能开，不仅买不起更养不起，最关键的是虽然奔驰G作为家用车开起来也的确酸爽的很，定位越野车虽然性能非常强大，但却又没有越野车必须的稳定性以及可靠性，没人用它豁沙子爬石头的原因，大概率是修起来的代价太高。

而且，大G的用户群体不会拿着它去越野，夜店似乎才是最佳去所。