淮南出租车运价调整后,❶起步价为7元/2.5公里;❷车公里租价为1.6元/公里;❸空驶费8-15公里部分车公里租价加收50%,超过15公里后超过部分加收车公里租价70%;❹夜间(23:00至次日06:00)起步价和车公里租价加收20%;❺等候时间5分钟内免费,超过5分钟按0.30元/分钟计费,不足1分钟按1分钟计费;❻除夕至正月初六(共7天),起步价实行春节临时加价3元/车次。
★新增合乘费。在出租车营运的起点得到第一顺位乘客同意后,可以搭乘第二顺位乘客。合乘路段的费用按70%的标准由双方分别支付,非合乘路段按正常计价标准计收。
9月1号实施的新规有哪些
1、对学生欺凌、性侵害等行为“零容忍”为贯彻落实新修订的未成年人保护法,教育部于2021年6月1日颁布《未成年人学校保护规定》,9月1日起正式实施。《规定》明确了学生欺凌的概念,要求学校应当定期针对全体学生开展防治欺凌专项调查,对学校是否巧谨存在欺凌等情形进行评估,归纳了侵犯身体、侮辱人格、侵犯财产、恶意排斥、网络诽谤或传播隐私等五类欺凌行为,此外还建立了相关干预、制止等预防机制。同时,针对个别教职工对学生实施性骚扰、性侵害等行为,《规定》将防治性侵害、性骚扰纳入专项保护,要求学校建立健全教职工与学生交往行为准则、学生宿舍安全管理规定、视频监控管理规定等制度,建立预防、报告、处置性侵害工作机制。值得一提的是,为保护学生隐私和自尊心,减少攀比、避免歧视,缓解应试压力,《规定》禁止学校、教师公开学生的考试成绩和排名,但是要求学校采取措施,便利家长知道学生的成绩等学业信息。2、无序跨区域“掐尖”招生将被限制5月17日,新修订的《民办教育促进法实施条例》发布,并将于9月1日正式实施。新修订的《实施条例》明确提运樱出,实施义务教育的公办学校不得举办或者参与举办民办学校,也不得转为民办学校。其他公办学校不得举办或者参与举办营利性民办学校。此外,《实施条例》还明确,民办学校招收学生应遵守招生规则,维护招生秩序,公开公平公正录取学生。实施义务教育的民办学校不得组织或者变相组织学科知识类入学考试,不得提前招生。从制度上限制了无序的跨区域竞争性招生、掐尖招生等行为。3、法律为“数字资产”保驾护航自2021年9月1日起施行的《中华人民共和国数据安全法》为国家重要数据保护和各行业数据安全监管提供依据,标志着我国在数据安全领域有法可依。《数据安全法》将在以下几方面起到积极的作用:一是强化数据安全领域制度建设;二是统筹数字经济发展与数据安全保护;三是指导行业部门开展数据保护工作,明确划出了数据活动的“红线”。4、购买非住宅类产品的成本降低了第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十一次会议8月11日表决通过了《中华人民共和国契税法》,自2021年9月1日起施行。需要注意的是,《契税法》中规定的税率并未上调,维持现行税率不变。此外,按照“房住不炒”的调控要求,《契税法》明确了国务院对居民住房需求保障可按规定免征或减征契税,意味着现行的契税优惠政策还会延续。值得关注的是,以前购买公寓或写字楼、商铺按4%征收契税,在9月1日后将按照3%的税率征收,购买非住宅类产品的成本降低。5、修改后的安全生产法旁宽丛罚款最高可达1亿元6月10日,全国人大常委会表决通过了关于修改《中华人民共和国安全生产法》的决定,修改后的安全生产法将于2021年9月1日起施行。此次《生产安全法》的修改决定共42条,大约占原来条款的1/3,并且普遍提高了对违法行为的罚款数额,由现行法规定的20万元至2000万元,提高至30万元至1亿元;对单位主要负责人的事故罚款数额由年收入的30%至80%,提高至40%至100%。9月1日起实施!广大车友看过来,这项新规将引发一连串利好
9月份即将到来,对于国内汽车行业来说,除了迎来“金九”汽车销售旺季以外,还迎来了多项新政策的实施,包括报废机动车回收以及货车等方面,关乎到广大消费者的用车或购车方面的利益。下面就来看看这些最新政策对我们有哪些利好。
明确报废机动车回收管理
近日,商务部等7部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将于9月1日起施行。
《细则》对回收拆解企业资质、监管到环保审核等都进行了规范。其中最大的亮点是,通过质量管理体系认证的再制造企业可对报废汽车发动机、变速器、车架等“五大总成”进行再制造,通过检验检测的零部件可回流到维修厂投入使用,而且这里的检测标准与原型新品检测相同。
这对广大车主来讲有何意义呢?
报废车价格提升?对于车主来讲,报废机动车回收新规可进一步提升报废车辆的价值。数据显示,截至2020年上半年,国内报废汽车的价格普遍在每辆400至600元之间。而随着细则施行,报废车辆价格预计将达千元以上。
另外,《细则》还取消了对报废机动车回收企业的数量限制,报废回收企业和服务网点也将逐步增多,更便于车主处理报废车辆。而随着产业规模逐渐形成,机动车报废价格将有更大的提升空间。据悉,汽车拆解市场未来规模有望突破每年1100亿元。
维修成本降低?另一方面,消费者未来可根据车辆的实际使用情况,选择回收件或再制造零部件进行维修,性能上与全新件不差多少,但价格却大幅下降。尤其是对于车龄较长的车辆来说,维护成本将会明显降低。
以变速箱为例,由于再制造零部件按国家标准,要求与新件相当的性能,因此新变速箱和再制造变速箱在实际使用中几乎不差,但价格比新件要低40%-50%。
有利于环境保护?由于此前一直没有明确的报废车拆解和回收规范细则,催生了报废车非法拆解的情况,过程中若废油废液、废旧蓄电池、气囊等处理不当,不仅会产生对人体有害的物质,还会对土地造成不可逆的污染。
另外,报废车拆车件非法回流市场,加上非法拼装上路,会造成重大行车安全隐患,同时也会给车主带来违法风险。
总体而言,即将施行的报废机动车回收新规对于广大有车一族都会是一个闭弯洞利好的政策。对于市场来说,更促进了报废车拆解回收这一产业发展,带来更多就业机会,同时更促进了国内汽车产业的高质量发展,是一项多赢的新政策。
货车新安全技术规范实施
受疫情影响,2020年3月13日交通运输部关于有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知,在通知中明确闹则:《营运货车安全技术条件 第1部分:载货汽车》第二阶段实施条款、《营运货车安全技术条件 第2部分:牵引车辆与挂车》第一阶段实施条款,从2020年5月1日顺延至2020年9月1日起实施。
也就是说,9月1日起,载货车/牵引车等将会实施新的安全技术规范,车上需要装各种安全系统和配件。因此有不少卡友担心随着载货车/牵引车等车辆制造成本提升,将影响日后买新车的售价。
先来说说新规的内容,该标准规定了多类载货车/牵引车的整车、制动系统、安全防护、报警及提示等安全技术要求和试验方法,旨在提升车辆的安全性。
比如就牵引车而言,最高车速小于90km/h的牵引车需要配备驾驶室乘员保护、50鞍座、互换性铭牌、车道偏离报警、前向碰撞预警报警等;而最高车速大于等于90km/h的牵引车,则还需要在上述的基础上,配备电子制动系统(EBS)、转向轮盘式制动器、单胎胎压监测系统等,如果是非转向轴还需配备转向轴胎爆应急装置。
那么对于新车的售价有何影响呢?事实上,针对最高车速轿枯不超过90km/h的车辆,新条例中各项标准都采用的是“应”而非“必须”,算是一般性的要求,因此会允许在执行中有一定的灵活性,允许特殊和例外的存在。对于新增配置无必要安装需求的用户来讲,其实也可以选择节省部分成本,不过这也只是个人看法,消费者还是要按实际情况而定。
如果要购买车速大于90km/h的牵引车,新规中的新增配置就必须加装,新车在售价上就难免会有所上涨,如电子制动系统的市场价就在6000元以上,全套配置加装成本预计将达到万元以上。不过预计届时厂家和经销商会推出让利活动,减轻消费者的购车负担。
一直以来,大货车又被称为大“祸”车,由于其整备质量大,车辆的技术要求也不算高,一旦造成交通事故,后果相当严重,许多驾驶员在公路上遇到货车也是能避则避。不过,如今《营运货车安全技术条件》的实施,将进一步提升货车的安全性。虽然其中增加了购车成本,但有什么比行车安全更重要的呢?
近年来,汽车市场迎来了翻天覆地的变化,其中很大程度上便是受政策影响。而新政的实施事实上都是为了更加健康稳定的行业发展,对于大多数消费者而言也带来了不少利好。随着政策法规的不断完善,相信中国汽车行业将会迈向新的台阶。
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