用电动车跑货运或者跑滴滴的情况，在一些大城市已经越来越常见。前几天我叫了一个货拉拉从广州跑东莞，来的就是一个电动微面，据这位卡友周师傅介绍，他这个车还是租的，每月总成本4000多，毛利万把块。
● 租电动车跑货拉拉 这生意好做吗？
生意好不好做，首先看的是成本和收入。由于周师傅的这辆开瑞优优电动微面是从公司租赁的，相关成本计算起来就方便了很多，月租金为2800元。
现在这类轻型货车要跑货拉拉，另一个大的成本支出是货拉拉的会员费。据周师傅介绍，他用的是最贵的那一档会员，每月700多，货拉拉抽成是5%。另外两档会员的抽成分别是8%和11%。
除此之外的成本就是电费了，据周师傅介绍，他日常选择的充电站，电费价格波峰在1块2左右，波谷是1块，在广州地区都算是比较便宜的了，在市中心一些的地方，充电站的价格相应的也更贵。
周师傅的这辆车，电池容量为40kWh，充满后的续航里程为250公里。电价按照1块2算的话，每公里的电费成本就是1毛9。而货拉拉目前对于微面的收费标准是7公里内起步价31元，7公里以后是2.6元/公里。
从成本数据和司机的实际使用感受来看，这类租赁的电动车在成本上的确很有优势，油价越高，优势越大。司机也不用承受买车带来的首付压力。
根据在路上的观察，这类电动微面在广州的能见度现在已经非常高了，可能会是未来城市配送的一大趋势。
● 续航依旧是较大制约因素 高速充电站居然是慢充
说完优点，来看看缺点。这类电动车在续航方面依旧是老大难问题。在高速充电时和另一位等待充电的微面司机表示前几天跑了一单400多公里的货，运输期间就充了两次电，回程还得充2次。
这次从广州跑东莞全程108公里，司机看电量不太足就选择在服务区充个电。这里我不得不吐槽一下，广州现在很多服务区的充电站居然是慢充。一个小时充了8度电的样子，简直折磨人。据周师傅介绍，他在下面的快充站充电，这个车只要半小时就能充满。
另一方面，高速的电价是真的贵。波峰去到了2元，波谷是1.1元。上图就是我当时扫码获得的费用表，服务费8毛，这一部分的价格应该占了大头。
● 编后语
虽然说今年大家都在喊货运行情差，但是依旧还是有大量新用户进入这个行业，城配货运平台的发展进一步降低了门槛。因为相比进厂打螺丝，跑货运还是更好的一个选择。
以租代购买新能源面包车送平台货现在好不好赚
不管是去跑货拉拉还是去跑快狗打车的车主，有稳定客户的基本上都赚到了，如果不能与客户、平台建立良好的供给关系，没赚到钱的车主也不在少数。说到底，想要靠新能源物流车赚钱，赚的都是辛苦钱，有活就有钱。新能源物流车主要是同城配送，因为它的里程数摆在那里。深圳人员集中物流行业发达，你说没有市场那是不可能的。至于竞争，这年头哪行哪业没有竞争？物流行业讲的就是效率，讲的就是服务。
司机可以分成两种类型：一种是已购车司机，另一种是无车司机。
1、已购车司机，身边的用车资源比较少，一般都会通过货拉拉、58速运等平台赚钱。以货拉拉平台为例，根据平台制定的价格，均以5公里起步。微面的起步价为45元，超出里程每公里4元；中面50元，超出部分每公里4元；微卡与轻卡分别为65元、100元，超出里程每公银孝里分别是4元、5元。
实际上，司机通过货拉拉平台，跑一单的真实收入，要远远高于平台给出的参考价。根据网上调查，在深圳，货车司机每跑一单的价格，均在300-1000元期间，利润还是可观的。当然这些都是假设。事实上赚不赚钱直接跟有无稳定的客户有关。
2、无车司机，当下有许多模式获得物流车辆，以安瑞新能源汽车销售服务公司为例，车主根据自身运营情况，客户可选择合适自己的租车与买车方式：
1.纯租：押金 租金（期满退车退押金;短租1年）
2.以租代售:保证金 租金（满期送车）
3.分期按揭：低首付 低月供（供满过户）
4.全款:一次性付皮笑清购买。
至于新能源物流车赚不赚钱？这种问题说实在的，这个答案归根结底需要车主自己把握，需要用服务、用汗水来赚这个钱。如果只是想着，买个新能源物流车就能稳赚不赔，天上没有锋握稿馅饼。新能源物流车说到底它也只是一台车子，一个赚钱的工具，能否赚到钱不应该是看自己吗？新能源车相对来说比烧汽油的面包车要划算一些。
新能源面包车跑仓库配送赚钱吗
可以做，城市配送目前很红火可以说生意好的不行，所以太可以做了，自己车做城市配送每天可以做到猛核七八百，一个月枝带掘就是行碰两万多，所以...问一问