省人大代表杨宇提出建议：快线形成后沈阳去日韩线路更多样

本报讯（华商晨报 华商响网记者 高巍）受哈大高铁冲击，大连机场和沈阳机场全国旅客吞吐量排名分别下滑。

为此，大连国际机场的省人大代表杨宇带来了《关于打造大连沈阳空中一体化的建议》，提出在沈大之间建立空中快线，每天至少安排10个往返航班，票价在300元左右。

沈大两地机场全国排名均下滑

昨日，杨宇告诉记者，大连机场和沈阳机场近年受哈大高铁冲击较重，去年两地机场的全国旅客吞吐量分别为20名和21名，而2012年分别排16名和20名。

与此同时，山东和黑龙江机场旅客吞吐量和起降架次快速增长，哈尔滨机场大有赶超大连、沈阳机场的态势，我省的东北航空业龙头地位已经动摇。

“由于大连机场和沈阳机场在与北京、首尔等机场的竞争中处于弱势，所以我们建议将两地资源整合，打造沈阳至大连之间的空中快线，实现双方资源共享和优势互补。”

建议快线每天至少10个航班

根据建议中的初步调研和设想，沈大空中快线单程在45分钟左右，往返100分钟左右，适飞机型EMB145这样的50座飞机。沈大空中快线票价应为300元左右（含10元燃油税和50元机场建设费），航空公司实得平均票价250元。

杨宇建议快线每天至少10个航班，运营时间为08:00~22:00，两个机场可按快线方式设计保障流程，缩短旅客在机场办理手续时间。

预计每年增加旅客吞吐量40万人次

空中快线除了瞄准两地的高端出行人群，也针对转机乘客形成两个机场的航线互补。预计每年为两地机场增加旅客吞吐量40万人次。

“如果空中快线连通，两者作为彼此的中转和经停地点，将为两地的乘客带来更多的出行机会。”杨宇举例：“比如大连机场在日韩航空线路上非常细致，很多航线沈阳没有，有了空中快线后，沈阳人在沈阳可以去日韩一些小城市，旅游目的地更多样了。”

据悉，目前两地机场已打算就该计划进行详细商谈，主要困境来自于资金缺口。按照建议中计算，如EMB145飞机小时成本2.7万元计算，每天10个航班缺口28.5万元，1年缺口约为1亿元，这部分费用可能需要相关专项补贴支持。