【雪地巨无霸!5.6L汽油机,百公里才14个油,日产泰坦告诉你什么是真正的日系大皮卡】泰坦搭载5.6升自然吸气式V8发动机,可以产生390马力和535牛米的扭矩,动力通过7速自动变速箱传递到四个车轮。然而这样的巨无霸油耗仅仅为14升,比陆巡还省油。
丰田车真的省油吗?
除了硬派越野,其他家用大部分都是省油的。可以选择!
同排量的车是不是省油跟驾驶习惯有很大关系。本来也没省出来多少,如果一直是重油门重刹车。那油耗肯定高。
只能说同样的 同样的驾驶方式 在同样的路况下 省油 还保值
说丰田 汽车 油耗低,已经是上个世纪的事情了。与美系大排量车子比起来,丰田 汽车 油耗的确占据一定优势。国土面积大、资源丰富,因此欧美更喜欢大排量车型,基本不会考虑油耗问题。而丰田则更多考虑的能耗问题,与国情有直接关系,骨子里就带着“抠门儿”、尽可能的少花钱办大事,尽量把好钢用在刀刃上。
今天的丰田 汽车 动力上也不是强项,而是以综合实力见长。
关于油耗问题,可以说今天的丰田 汽车 已经不再是省油车的代表,至少燃油车中丰田 汽车 在同级别车型中表现不是最好的:
其实这就是大家技术水平都接近的原因导致的,至少合资品牌同车型之间的油耗差异并不会太大。毕竟影响 汽车 油耗的因素在那摆着呢!一个是 自重 、一个是发动机 热效率 、一个是 传动系统效率 。就这几点来说目前哪个车企也没有能做到遥遥领先,只能是在某一技术上稍微强了一点而已,但不具备压倒性优势。
因此你看到的合资车,大众、丰田、本田、日产现代、别克等同级别车型油耗差异并不大,谁也不具备压倒性优势,即使马自达压燃发动机也没能碾压其他车企的增压发动机,油耗表现也不具备优势。下面我们看一下对油耗的几大因素:
车身尺寸不同则整车质量(自重)也不同,很明显发动机驱物首动更重的 汽车 消耗的燃料也会更多一些,吃多少饭干多少活的道理。
车重增加后路面摩擦阻力增加、以 汽车 增重100kg为例, 汽车 匀速行驶时对油耗影响并不大,油耗变化2%左右。但是如果在市区内行驶频繁的加减速这时候影响就比较大了,毕竟起步、加速时所消耗的能量要更多一些。这时候百公里油耗增加0.5都是正常的,尤其是紧凑型入门级小排量轿车对自重就比较敏感,因此合资同级别车型中油耗最低的一定是整备质量最小的。
油耗并不是一下子就能降下来的,而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的,也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已,而且降自重也不是一件简单的事情。想要空间那么就得加大车身尺寸,这时候想要降低自重只能通过使用更高级别的材料来实现,例如应用高强度钢材、铝复合材料等,甚至设计上都要做出取舍,因此一些大空间的 汽车 自重都不会太低。
发动机影响油耗就很容易理解了,发动机热效率高、利用率高,同样质量的汽油做更多的功油耗自然会低一些。也就是汽油燃烧产生的能量转换为 汽车 驱动动力多少就代表发动机热效率高低,因此各个 汽车 制造厂家都在提升发动机热效率,也就是提高燃烧效率。化学能在转化为动能时会有各种损失:
例如排气损失、泵气损失、冷却损失、机械损失等,燃料产生的化学能经过以上的损失后只剩下1/3左右的热效能被利用。
为了提高热效率各大车企都用上不同技术:例如 阿特金森循环技术 、缸内直喷 稀薄燃烧 技术(优化喷射)、 提高进气歧管压力 技术(增压), 提高发动机压缩比 、提高发动机进 排气效率 (可变正时)、 降低零部件摩擦 (变排机油泵、精密加工)等,这些新技术的采用可以提高发动机热效率,从而降低油耗。大家掌握的技术都差不多,因此发动机整体热效率相差并不大,而有些时候热效率高也不一定就能节吵蚂配约很多的燃油,还要看发动机最终利用率。毕竟发动机热效率只是发动机能达到的 “最大热效率” 而已,并不是说发动机始终工作在这个热效率区间。因此还要看发动机与变速箱匹配,怎么用如何用。
例如丰田本田的阿特金森循环发动机热效率都超过41%,但是这种发动机只能用在混动车型上,装在普通车型上油耗就不具备优势,低转速扭矩不足反而会增加油耗。丰田的8AR~FTS发动机带有阿特金森循环技术,是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机。但是如果你要与同排量同级别车型升指(大众)来做对比,发现装配该发动机的车型油耗并不低。
传动系统对油耗是影响也是比较明显的。例如早期的四速变速箱油耗明显高于后期的五速变速箱,而六速变速箱油耗还要低于五速变速箱,更多挡位的变速箱除了能扩大变速箱传动比(节油)之外,齿比密集也可以提高舒适性(平顺性)。
其实变速箱不仅有挡位之分还有种类之分。除了大家熟识的手动变速箱之外还有双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱等。这些变速箱中手动变速箱穿的传动效率最高,其次就是双离合变速箱 AT变速箱 CVT变速箱,因此大众采用干式双离合变速箱油耗要比日系车油耗低一些。
双离合变速箱动力衔接单元采用的是离合器,属于硬连接、动力损失最小,AT/CVT变速箱动力衔接则采用了“液力变矩器”,变矩器内部通过油液传递动力,典型的“软连接”因此动力在传递过程中会有损失,这个损失远远大于离合器,尤其是频繁起步、中低速行驶时动力损失更大。
因此采用AT/CVT的车型,油耗表现还是要逊色于双离合变速箱的,但是丰田 汽车 并没有考虑应用双离合变速箱,一直再用AT/CVT变速箱,因此最省油的车被大众(斯柯达明锐)获取,而不是丰田。
可以看到丰田 汽车 省油,已经是老黄历了,至少燃油车上丰田并不是油耗最低的 汽车 。毕竟燃油车几乎已经发展到了顶峰、大家都很难取得技术性上的突破,因此谁也不会真正超越谁。
但是丰田本田的混动思路还是比较清奇的,充分利用了阿特金森循环发动机的优点、用电机弥补发动机的劣势。不仅解决了动力问题还降低了油耗,与同级别车型比起来百公里油耗至少降低2升,这种油电混动车型介于燃油车与电动 汽车 之间、是很好的过渡车型。
说省油的都是臆想,心里作鬼。我已经开了3辆日本车了——威驰,凯美瑞,马自达6。没见有多省油。
我15款丰田雷凌1.6,3年多平均油耗6.7百公里不知道这个量高不高?
这问题很纠结 但是日系车就是经济划算 家用合适 不像国产车花里胡哨 又是动力 又是外观 配置 一天天花里胡哨 土豪有矿可以忽视 平民家庭首选日系 省油 维护费用低 故障少 家有矿可以选择进口 还有国产一些夸张宣传车型
省油啊,霸道才18个油而已,陆巡也就22个油,太省了
羚羊最省油,同意的举手
我的威驰17款手动创行版,2万公里,综合5.8升每百公里,没开过其它车,不知道省不省油。
其实一看排量大小,二看驾驶习惯,三看路段。
为什么日本车比德国车省油
同级别的日系车与德系车相比较,无法体现出明显的省油特性;也就是说没有办法去证明日系车比德系车更省油,实际上像前几代的凯美瑞省油么?有些话小编不想深说,也不愿意引发互撕;日系车省油而德系车费油、日系车轻皮薄而德系厚实稳当等种种说法都是德、日系拥趸这么多年来互撕的结果;而实际上同级别的德、日系车油耗差不多,关键看什么样的使用工况、载荷、路况,以及驾芹姿亮驶者的具体驾驶方式,如果喜欢激情驾驶,那么什么系的车也甭想省油!日系车省油的说法由来已久,其实这个说法产生于美国;当年日系车企成功崛起后得到了世界的认可,当美国大量引进日系车的时候正好赶上石油危机,而在那之前美系车完全是以大排量的V8为主,那油耗可想而知;而此时引进的日系车排量并没有那么大,所以油耗远比美系V8低的多;所以日系车在那个石油危机的时代迅速抢占了美国汽车市场,美国的消费者从来没见过这么省油的车(废话谁也不敢与美式V8比油耗,那些在美国汽油最便宜的时代开发出来的机器根本不会考虑节油的概念,所以遇到石油危机瞬间歇菜),所以那个时代的美国汽车消费者纷纷表示日系车省油,因为那个时代排量偏小的日系车结合美国相对顺畅的道路状况可以将油耗压制在12升以内百公里,而这个油耗V8几乎没办法做到,从此日系嫌宽车省油的说法传遍世界(但欧洲表示不信,所以这么多年欧洲的日系车很少册枝)!